中汽协：汽车产销全面恢复正常，中国品牌乘用车新能源占比接近40%

6月的汽车产销数据确实提振了信心，中汽协给出了2022全年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右的预测，其中：乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；其中新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。不过，商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右，这意味着我国经济的整体预期尤其是企业群体对经济的未来并不乐观。

六月似火，全同各地虽然高温热烤，但没有阻止汽车产业产销两旺。

单纯从数字来看，我国6月乃至上半年的汽车产销数据都提振了业内人的信心。

中汽协今天公布的数据显示，6月，汽车产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%，结束了下降趋势。

1-6月，汽车产销双双超过1200万辆，分别达到1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄5.9个百分点和5.6个百分点。

6月，乘用车产销223.9万辆和222.2万辆，环比增长31.6%和36.9%，同比增长43.6%和41.2%。

1-6月，乘用车产销1043.4万辆和1035.5万辆，同比增长6.0%和3.4%，结束了下降趋势。

6月数据高涨在各界预料之中，但最终上半年乘用车实现了正增长实际上在预料之外。

虽然我国2季度和上半年的GDP数据尚未公布，但已经公布的6月份中国制造业PMI回升至50.2%，在连续三个月收缩后重返扩张区间。在调查的21个行业中，有13个行业PMI位于扩张区间，制造业景气面继续扩大，积极因素不断积累。

当然汽车产业显示的数据也有让人忧心的部分，即商用车销量虽有复苏，但同比依然降幅巨大，6月，商用车产销26.1万辆和28.1万辆，环比增长15.7%和17.4%，同比下降33.2%和37.4%。1-6月，商用车产销168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销呈较快下降。

这也是我国上半年汽车产销总体数据同比下降的原因。

中汽协的解释是我国2021年商用车增幅过大，而到今年尚未到更新换代期，遭遇了大小年。但事实上，更可以理解的解释是，企业主体对经济的未来趋势信心不足。

而乘用车何以反弹巨大，并实现了上半年的正增长，主要原因是5月中下旬以来，国务院通过了一系列促进消费、稳定增长的举措，其中购置税减半政策更是极大的激发了市场活力，加之多个省、市、地区出台了促进汽车消费的政策，行业企业也积极作为，加大了市场推广和营销力度。汽车行业已经走出4月份的最低谷，6月产销表现更是好于历史同期。

这其中最直接、最有效果的政策当属购置税减半政策。

据国家税务总局公布的数据显示，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆，效果明显。

当然6月份另一项让人惊喜的数据依然来自新能源汽车。

6月，新能源汽车产销接近60万辆，再创历史新高：分别达到59万辆和59.6万辆，环比增长26.6%和33.4%，同比增长均为1.3倍，市场占有率达到23.8%。

分动力类型来看，纯电动汽车产销分别完成46.6万辆和47.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3%

新能源汽车在今年已不能用线性增长来形容，几乎是跳跃式的爆发式增长。

它也让中国品牌的占有率发生了历史性的变化。

上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。

相比燃油车，上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。

尤其市占率持续上升，中国品牌乘用车中新能源汽车占比39.8%，正接近40%，这是一个极为惊人的市占比。

新能源汽车与燃油车的一涨一降，以及中国品牌的强势，进一步提升了中国品牌的市场占有率。

1-6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1034.3万辆，占汽车销售总量的85.8%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞呈较快增长，其他企业依然呈一定下降。

比亚迪在今年上半年宣布放弃燃油车之后，其增长态势可用一支独秀形容。

最后一项值得关注的数据是我国汽车的出口。

6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。

上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。另外新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。

中国品牌在国际市场上正获得越来越多的认可，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

对于当前汽车产业形势的评估，中汽协的结论是：目前汽车产销已全面恢复到正常水平。

但是尽管如此，也要注意到一些负面数据。

就是企业利润数据，当前6月份虽然产销数据已经出炉，但企业的经营和利润数据统计尚未完成，已经完成的是5月汽车主要经济效益指标与4月相比均呈现明显改善。其中：月度工业增加值、营业收入、利润等指标同比降幅均比上月明显收窄。

预计6月表现将会继续呈现好转。

而1-5月，汽车制造业工业增加值同比下降5.7%；完成营业收入32541.5亿元，同比下降9.0%；实现利润1533.8亿元，同比下降37.5% ，利润率为4.7%。

也就是说利润下降了三分之一多，这对于后续研发、市场推广都是不利的。

对于下半年中国汽车市场的走势，中汽协的评估相对乐观。

综合对全年汽车市场判断，中汽车预计：

2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。

其中：乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；

商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；

新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。

这一评估可以说给了业内一个相对积极的信号。能实现正增长就是中国汽车业在2022年对中国经济的最大贡献。

不过，中汽协认为汽车市场有四大问题需要面对：

1、芯片短缺将影响企业下半年生产节奏

供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。目前企业正在加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。 

2、新能源汽车生产成本压力较大

2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。我们也注意到，国内外锂资源产能将陆续提升，未来动力电池及原材料价格将回归理性。 

3、汽车消费政策还需要持续发力

当前，我国宏观经济正在恢复，但恢复的基础尚不稳固，稳经济还要付出艰苦努力，汽车消费信心的完全恢复也需要一个过程。此外，目前成品油价格快速上涨和新能源动力电池原材料价格较高，对于汽车消费市场将带来不利影响。 

根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，还需要政策持续发力。 

4、商用车市场继续承压

上半年，汽车行业整体产销比上年同期分别减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销上年同期分别减少105.5万辆和119.2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因。业内普遍对乘用车需求预期比较积极，但考虑商用车受多重因素影响，持续下降趋势没有明显改善，且影响需求的不确定因素仍较多。

本文来自微信公众号 “AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），36氪经授权发布。

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