落到实处的智能制造

当你用手机点开一个APP，就可以实时监测到各个工厂生产的每道工序、每台设备、每个环节的运行情况，可以及时了解当天的计划达成率、产品合格率、设备利用率，甚至监控到每条产品的重量，这是不是很智能很方便？而这只是青岛森麒麟轮胎股份有限公司智能制造应用的一角。当你参观了森麒麟的智能工厂后，或许将会颠覆你对传统轮胎制造业的看法，对传统制造业的转型升级有了新的感知。

轮胎行业生产工序多、设备多、人员多、控制环节多，并且轮胎的生产从原材料到半部件到成品都是软的，所以不易控制，行业内普遍存在生产效率不高、产品均一性不高等现象，但森麒麟通过多年不断探索和试验，实现了轮胎制造“自动化、信息化、智能化、数字化、可视化、可溯化”的森麒麟智能制造模式，最大限度地减少人工干预。

眼见为实。当笔者进入到森麒麟青岛工厂半钢子午线轮胎生产车间时，首先看到的不是工人，而是AGV智能无人叉车，穿梭在厂房各道工序间，看到的是智能化的生产设备和物流传送体系。公司董事/副总经理、信息中心负责人秦靖博介绍，从第一道工序一直到最后一道工序，全都用MES系统给它统管联系起来。这相当于一个总指挥来控制四大车间的四大工序的生产计划以及执行情况。轮胎制造涉及的环节极多，森麒麟现在已经能够通过自动化设备、信息化系统把6000多个控制点全部链接起来，从投料开始、到最后成品检测，物流的匹配，计划排产，数据流的打通和自动化的设备与程序完美的无缝匹配，极大地提高了生产效率。

而在生产车间，笔者询问得知很多高端大型设备都是从德国、荷兰进口，自动化程度非常高。更重要的是，这些进口设备也都是按森麒麟的要求进行了针对性定制加装改造，如单个机器设备系统如何与森麒麟的MES系统有效关联；如在最后的成型、硫化环节，森麒麟首先把人工送胚的工序改造为机械化，而在生产线自动化处理后，人力成本大大降低，效率显著提升。

负责智能工厂设计建设的副总经理兼总设计师常慧敏介绍，青岛工厂新的生产线从整体车间的布局开始、到设备、物流自动化、到整个生产全过程的信息化都做了全方位全新的布局。这条中国首家轮胎行业工业4.0智慧工厂，构建出涵盖原材料/仓储-密炼-部件-成型-硫化-检测-成品入库-成品出库的自动化、信息化、智能化、个性化的智慧工厂。

在公司上市时，公司总经理林文龙总结，智能化体系最大限度减少人为干预，从而保障制造品质、提升生产效能、降低生产成本，显著增加公司效益。数据显示，森麒麟智能生产线单台设备的产出率提升50%，合格率达99.8%，用工成本较规模传统企业降低了75%,用地面积节约了50%。森麒麟实实在在体会到了智能制造新模式的益处。而这还没有完，有了青岛的经验，2015年建成的泰国生产线智能化、信息化程度更高，产品质量更稳定，成为公司一半收入和大部分利润的来源。青岛和泰国生产线产能相近，泰国工厂（一期）全部雇员合计只有700人左右，青岛这边有1500人左右（包括总部行政和研发人员），同时泰国那边占地面积更小，产出效率显然更高。

森麒麟泰国工厂作为业内公认的全球最先进的数字化工厂，这里还有个小故事。森麒麟泰国工厂建成后，实景拍摄了一个宣传片。但有家国际知名轮胎企业不相信中国企业能建成这样现代化的轮胎生产线，怀疑宣传片是P出来的，他们几经核实之后，最终确认这是真实的，为了激励公司员工在行业内还有这么个竞争对手，他们一度在每天晨会上不断播放这个森麒麟泰国工厂的宣传片。

智能化优势也体现在了财务数据上，泰国生产线产品虽然有税收优惠的因素，但公司远高于行业水平的利润率，不能不说是智能化带来的极大贡献。

人们通常认为高智能化意味着高投入，但公司董事兼董秘金胜勇不这样认为，他说智能化真正落到实处的话，设备利用率及相应的产能利用率都大幅提升，那么同样的产能，用的设备少了，厂房面积和占地面积小了，总投资反而是减少的。在森麒麟的生产指挥中心，可以实时看到各台设备的利用率都在90%以上，确定远远高于行业水平。金胜勇介绍，森麒麟泰国一期和二期，一共1600万条半钢和200万条全钢，总投资50亿元人民币左右，而一个同等规模的工厂，通常需要投资70亿元以上。

森麒麟已经成为轮胎行业转型升级的标杆，森麒麟的智能制造模式也使公司成为轮胎行业惟一一家连续三年（2016-2018年）获得国家工信部关于智能制造、制造业与互联网融合发展的国家级奖项的轮胎企业。

目前，智能化程度更高的泰国二期工厂已经投产，欧洲西班牙项目也在抓紧筹备过程中，新项目的建成，有望再造一个森麒麟，期待森麒麟在智能制造领域创造更多的惊喜。

一家民营企业的航空轮胎梦

敢于梦想，更要勇于实现它。

笔者在表示中曾问秦龙董事长当初为啥敢于做航空轮胎，秦龙董事长回答也很朴素：“中国作为一个轮胎大国，竟然没有自己的航空轮胎，国外企业能做，为啥国内企业就不能做”。彼时，国产大飞机市场尚未有雏形，国内企业好像可望而不可及。但秦龙董事长带着团队就开干了。持续的研发投入而较长时间没有产出则需要极大的耐心和信心。或许当时民航系统都没有人知道和相信，在青岛这个地方还有一个民营企业能有这样航空轮胎梦，更没有人相信他们能默默坚持七八年后竟做成了。

公司航空轮胎项目负责人介绍：航空轮胎有三大门槛。第一就是产品的设计研发这个门槛。航空轮胎要求大载荷，载荷能力要求达到普通卡车轮胎的10倍以上。要求落地时抗冲击能力极强，像波音737抗冲击能力在70吨，波音747在300吨。另外，航空轮胎充气内压高，需耐刺扎、需要生热和耐高温，以承受起落滑行和夏天的暴晒；第二个门槛，航空轮胎制造工艺非常复杂，必须要求绝对安全，100%对工艺控制质量控制，绝不允许漏气、爆胎等问题发生。这点其实也非常难，因为每批次橡胶原料都可能有差别；第三个门槛主要是试航认证对各种审核难度是相当大的。

但空白都是用来打破的。与轮胎智能生产线一样，森麒麟舍得在自主研发上投入，并不断突破一个个技术难关。在森麒麟轮胎的航空轮胎实验室，有一套价格不菲的德国的高端先进设备—航空轮胎动态模拟试验机，借助这台试验设备，可以模拟航空轮胎在飞机起飞、降落、滑行等状态下的前后轮胎性能表现。研发中心负责人表示：通过我们不断的技术突破，我们研发的航空轮胎生热降低了20%以上。经过多年持续攻关，森麒麟逐步掌握了航空轮胎核心技术，成功打造出航空轮胎民族品牌。

2012年，森麒麟航空轮胎通过民航局技术标准全部测试，标志着森麒麟航空轮胎研发成功。2013年，森麒麟航空轮胎质量体系通过中国民航局的通航审查。

2014年，企业获得航空轮胎技术标准规定项目批准书。

2016年11月，公司研制的新一代波音737NG飞机轮胎试飞成功，森麒麟轮胎成为我国第一家获得民航航空轮胎生产资质的民营企业。

2021年，公司研制的中国商飞ARJ21-700飞机轮胎通过了中国民航局、中国商飞的所有测试、成功进行了装机试飞，并正式给中国商飞配套装机。

机遇总是留给有准备的人。在国内企业中，只有森麒麟等两家公司及早布局航空轮胎，抢得了航空轮胎进口替代、创立民族品牌的先机，目前公司已经具备航空轮胎完整设计、研发、制造、销售能力及资质。在成为中国商飞ARJ21-700机型航空轮胎正式供应商基础上，公司已进入中国商飞CR929潜在供应商名录、C909及C919培育供应商名录，，打破了民用航空胎一直以来被外资品牌垄断的局面。

而从市场空间来看，目前国产民机C919获得订单近千架，ARJ21订单也超过600 架，国产民用航空轮胎市场空间巨大。公司此次IPO募投项目之一就是年产8万条航空轮胎（含5万条翻新轮胎）项目，森麒麟航空轮胎产业化项目达成后，将更好地为国产大飞机提供配套，更好地为国内外航空公司服务，成为公司新的利润持续增长点，并具有巨大的战略意义。

梦想还是要坚持的！

内外循环未雨绸缪   APP销售模式再创新

森麒麟定位海外市场作为最主要的销售市场，为此，森麒麟在2014年在泰国用了9个月的时间建成了行业领先的智能工厂。这里也有个插曲，当森麒麟泰国工厂建成后，马上有家欧洲行业巨头想要以4亿欧元直接买下森麒麟泰国工厂，以满足其全球化布局的产能需要，而森麒麟泰国工厂的投资额只有不到18亿人民币。

因势而变，未雨绸缪。在国际贸易摩擦不断增加的背景下，森麒麟这两年也增加了在国内市场的销售布局，这也与国家提出内外循环政策方向相一致。在汽车轮胎内销这一块，开拓给整车厂配套轮胎业务是非常重要的一块。近日，森麒麟也表示，公司已成为德国大众、德国奥迪、广州汽车、长城汽车、吉利汽车、北汽汽车等整车厂商的合格供应商。公司董事兼董事会秘书金胜勇介绍说，“我们在配套市场的策略是高举高打，利用之前积累的配套经验，凭借公司的技术实力、质量实力、管理实力，直接瞄准国内外一线整车厂，为他们配套落地胎，而不是备胎，以此提升公司的品牌力，我们配套业务的逻辑是优先考虑配套品牌（必须是国内外一线品牌），然后考虑配套利润，最后考虑配套数量”。

配套销售负责人介绍，公司目前为配套销售业务制定了只为国内外一线品牌配套的中短期三步走规划，已经着手实施并有了突破性进展。森麒麟现在已经通过了德国大众、德国奥迪的审核，成为德国大众、德国奥迪的正式供应商，大众、奥迪多款车型（新能源车和燃油车）正在积极推进合作。另外，这里面也有个小故事。在还没成为奥迪正式供应商以前，基于森麒麟在新能源汽车轮胎的滚阻及综合性能上的优异表现，奥迪罕见地为森麒麟提供了40多万元研发资金，用于合作开发新能源汽车轮胎产品，这也从另一个角度印证了奥迪在新能源汽车方面追求卓越的一贯原则。

国内业务除了整车配套，还有一块重要的就是替换市场。国内销售负责人介绍，与传统的依靠经销商网下销售，经销商控制定价权的方式不同。在国内替换市场，森麒麟正通过在同行中具有管理、服务和研发优势的麒麟云店APP，使生产商、经销商、零售店、用户更好地、深度地联动起来，通过设立前置仓和区域中心仓推行快捷服务，由森麒麟统一定价，同时通过各个区域属地化的销售顾问去开拓新的零售店，通过各个区域的服务顾问为当地的零售店赋能提升管理改善服务，使销售网络的数量和质量双提升，以森麒麟的麒麟云店APP为推手和纽带、以针对性开拓和精准赋能、以高效联动和快速服务为特色的森麒麟新型零售模式已迅速见效。森麒麟目前累计注册门店数已经突破3万家，目前月销售轮胎数量已经快速攀升至约30万条，未来必将更快更稳地增长。

超强的研发与执行能力

短短14年，森麒麟从零开始发展到销售额超过50亿元、主要运营指标优秀、行业内领先的轮胎智能制造企业，是业内比较少见的，可以说，己成为了轮胎行业新势力的代表。森麒麟的成功与公司优秀成熟的管理团队、明晰的创新发展理念、对人才和自主研发的重视和激励机制，以及超强的执行力等综合因素是分不开的。

公司高管团队组建也很市场化，都是来自于五湖四海的各行业内的专业人才，甚至高薪聘请了很多国外专家。笔者进入到森麒麟的青岛厂区，并没有看到一般公司所见到的高楼大厦，公司管理团队也都集中在厂区一座普通的二层楼里办公。

森麒麟也重点把资金用在生产和研发的高端设备上了。除了在生产区看到大量德国、荷兰等尖端设备外，笔者在森麒麟的研发中心也见到了很多高端进口研发设备。森麒麟研发中心负责人介绍，研发中心有一台六分力试验机，主要是用于测试轮胎的行驶过程操控等项目研究的，这台设备是全世界目前最先进的三台之一，笔者了解到这台设备花费就超过了3000多万元。在研发中心笔者还见到其他类似的上千万的进口设备。而在森麒麟轮胎的航空轮胎试验室，有一套德国进口的动态模拟试验机，也是价格昂贵。公司总经理林文龙介绍，公司研发费用稳定增加，最近几年公司每年的研发投入都在持续增长，这些研发投入主要在购置高端的研发设备、建设一流的研发实验室、引进国际化的高端人才等方面。公司IPO募资中，2.5亿元用于研发中心升级项目，进一步提升研发中心的实力。另外，与一般公司从研发到生产是两拨人不同的是，森麒麟要求研发项目人员要一直从开始的研发贯彻到最后对现场量产质量负责任，让研发成果有效落地。

公司高管团队不但对中国轮胎智能制造和航空轮胎有着执着情怀，还有着超强的执行力。公司董秘金胜勇介绍，像工厂智能升级改造项目，董事长秦龙都是事无巨细亲自抓到底。董事长和总经理办公室对面的会议室，轮胎智能升级改造项目开会时，董事长秦龙随时都会出现，而他极强的学习能力和不断提问，推动着项目组成员不断思考和改进。

森麒麟的情怀与崭新价值

当前，我国正处在从工业大国向工业强国迈进的征程中，实业为立国之本，但在科技时代，传统制造业亟需向先进智能制造业和数字化方向转型升级，轮胎行业作为一个与大众汽车消费密切相关的传统产业，市场空间广阔，未来大有可为。

2020年9月11日，森麒麟在深交所成功挂牌上市，是公司发展历程上的一个具有重大意义的时刻，是一个重要的里程碑，也是森麒麟迈上新征程的启航点。森麒麟希望通过10-15年的努力奋斗，成为一家全球领先的科技型、数字化型的轮胎制造商和轮胎工业工程技术供应商，发展成为全球轮胎工业的新高地（技术研发高地、数字智造高地、卓越产品高地、绿色低碳高地）。

公司上市后提出了833plus战略规划，即在未来8-10年左右时间内最终形成8座数字化轮胎智能制造基地（中国3座，泰国2座，欧洲、北美、非洲各1座）、3座全球化研发中心（中国、欧洲、北美各1座）、3座全球用户体验中心的格局，Plus即择机并购一家全球知名轮胎制造商。

为此，森麒麟将坚持“聚焦、精益、高效、稳健、创新、负责”的经营理念，坚持“顾客至上、创新引领、匠心智造、追求卓越”的质量方针以及“自主研发、持续创新、技术领先、着眼未来”的研发理念，科学治理、规范运作、攻坚克难、开拓进取，争取早日实现“创世界一流轮胎品牌，做世界一流轮胎企业”的战略目标，把传统行业做出新高度，以快速成长的良好业绩回报股东、回报员工、回报社会。

在上市公司众多的A股市场，对于传统企业往往给予较低的估值，并忽视目前行业正在产生的深刻变化。而像森麒麟这类从传统模式升级为新型智能制造的企业，正在形成不同以往的崭新的核心竞争力，其超越传统的潜在投资价值，也正在等待市场重新认知与挖掘。

伴随着新能源汽车的蓬勃发展，森麒麟还提出了要做全球高端新能源汽车轮胎领航者，“我们的新能源汽车轮胎滚阻系数达到千分之5.4、静音性能低于65分贝，这在行业内是非常领先的水平”，公司总经理林文龙介绍。

“韩泰成立80年了，近20年发力，已经成功为奔驰S级、宝马7系等高端车型实现了配套，森麒麟成立14年了，我们争取再用5-10年的时间赶超韩泰，并向创世界一流轮胎品牌的战略目标迈进”，森麒麟董事长秦龙如是说。