【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】7月8日报道

最近，新能源车企们像彻底放飞了自我，口号和营销话术像雨点般砸来。

“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV！”、“小鹏G9媲美保时捷卡宴！”、“理想L9是500万以内最好的SUV！”这些惊炸天的言论，不仅为广大媒体提供了新鲜选题，还实现了自家产品曝光最大化，一举多得。

不过有家车企是个例外。

前不久，在发布年度重磅车型ES7时，蔚来没有说要超越百万，只是低调地说了声，ES7将会是最值得期待的两款车之一，另一款是宝马X5L。

尽管近期站在了风口浪尖上，蔚来也依旧保持着既定的节奏。

“最近大家对我们电池资产周转关注的多一点，今天不太想涉及这个话题，谢谢。”

7月6日的蔚来Power Day，蔚来总裁秦力洪不紧不慢地回应媒体的问题，在他看来，蔚来会把更多的精力放在产品，放在未来。

就像一拳打在了棉花上。不过这并不意味着蔚来软弱无力，相反，蔚来在用自己的方式回击外界的质疑。

蔚来Power Day现场，蔚来亮出了换电站“大脑”——能源云（NIO Power iCloud）平台的最新成绩和进展。

还宣布建成了1000座换电站，累计为车主提供超1000万次换电服务。接下来还将发布500kW超快充、第三代换电站、800V高压平台电池包及配套换电体系。

回头再看，蔚来的护城河已经愈发坚固。

硬核能源云

目前大多数新能源车企，一边在混动领域极度内卷，各种增程、插电等模式层出不穷，另一边则在电池方面钻研各种路线。对于用户关注的充电补能，却没有太多深入的思考。

相较于其它企业，蔚来针对补能体系而打造的能源云，可以说是最复杂、最智能的一套补能系统。

蔚来能源云基于人工智能物联网AIoT技术而打造的，其初衷在于，为用户提供比加油更方便的加电体验，将每一处加电资源价值利用达到最大化。

和华为云、腾讯云及阿里云这种公众云不同，蔚来针对能源做一个单独的“云”，还是独一份。

这套听起来玄之又玄的系统，将换电站、充电桩、移动充电车、电池包、车辆、用户甚至服务专员等元素，连接成一套智能的能源互联网。

能源云则是以“大脑”的形式，无时无刻监控能源网络每一个补能资源，并做出迅速响应。

蔚来电源管理副总裁沈斐将蔚来能源云划分为四个主要功能，分别是智能选址、智能运维、智能规划和电网互动。

智能选址可以由AI算法根据蔚来用户分布、出行路径、充电需求等，智能建议换电站建设选址。智能运维则更像是一个智能互联系统，将全国各地的换电站、充电桩、电池等连在一起，可以直观地看到换电次数、换电站健康状况，以及换电站的数量和地图，以便做相应的检测和运营维护。

从现场分享的图片来看，蔚来目前有3821+5140块电池在流转。这似乎也侧面回应了外界对蔚来电池资产周转的疑问。

智能规划则可以根据用户的起始点，自动推荐路线，规划补能点。沈斐表示目前这个功能还没有足够成熟，未来可以进行个性化的推荐路线，根据不同的电池容量、电量多少、驾驶风格，来动态给出补能充电的路线规划建议。

而电网互动更像是一个意外之喜。

鼓励用户错峰充电调节电网，通过一定补贴激励用户在特定时段去充电，蔚来换电站也会根据电网的运行情况对电池进行充电或反向放电。

蔚来还在研究双向充电，车主可以用自己的车向电网反向放电，从而赚取一定费用。

按照沈斐的话来说，每一个蔚来车主都可以是一个“小电厂厂长”。

这也让“电区房”的概念再次火爆起来。

去年7月9日，蔚来“电区房”覆盖率为29%，到了今年7月6日，已经达到了62.1%。根据规划，2025年蔚来“电区房”覆盖率要超过90%，换电站达到4000座以上，其中超3000座将在国内。

在软硬件狂飙突进的加持下，蔚来能源云的优势逐渐体现出来。

加电比加油更方便

有了能源云的“顶层设计”，接下来就是落到实处解决问题。

对于几乎所有的新能源汽车来说，续航和充电仍是最大的焦虑。“排队3小时，充电半小时”的噩梦尤在，电车跑不了长途，甚至上不了高速，成为固有的标签。

为了解决这个问题，蔚来选择选择多条腿走路。

在蔚来便捷加电的大认知下，其认为主要有4种场景，包括换电、家充桩充电、顺路充电，以及“一键加电”。按照6月份蔚来21万的保有量，车主通过这四种方式加电的占比分别为52.3%、24.2%、11.4%、0.9%

所以换电站仍然是蔚来车主最多的选择。Power Day活动当天，蔚来宣布第1000座换电站——拉萨慈觉林大道换电站在西藏正式上线，这座换电站是蔚来海拔最高的换电站。

拉萨慈觉林大道换电站的上线，使蔚来的换电网络覆盖了中国内地所有省级行政区域。NIO Power Day当天共新增12座换电站投入运营，蔚来全国累计建成换电站1011座，比去年NIO Power Day之时的300多座多了近700座。

当然，蔚来的超充站（桩）以及目的地充电站也没落下。

今年6月，蔚来“五纵三横四大城市群”高速换电网络正式建成，距离去年发布规划仅仅过去了9个月的时间。

如果觉得“五纵三横四大城市群”的高速换电网络还不能缓解用电焦虑，那可以了解一下“9919”。

具体来看，“9919”是蔚来预计于2025年打通的“九纵九横十九大城市群”高速换电网，目前“九纵”已经完成了五条的，九横完成三条，十九大城市群则完成了4个高速换电布局。

在蔚来极速发展的充电网络下，车主也可以寻求诗和远方了。

蔚来APP认证名为“明月越关山”的ES8车主，去年曾驾驶ES8穿过独库公路和北疆。今年6月份，他再次模拟了从甘肃武威到乌鲁木齐的充电路线。

根据他晒出的图片，从武威出发至乌鲁木齐，这条线路“70度的电和老款ES8也能无焦虑走全程”，因为中间有很多充电站，他就途经8个蔚来超充站。“一路模拟下来，感觉比去年方便了很多，感谢蔚来员工！”

其实和高速铺设充电网络相比，家用充电桩才是“YYDS”。秦力洪在NIO Power Day上表示，换电是最快的加电方式，但家充是最便捷的，目前蔚来已累计为用户安装127528根家充桩。

此外，秦力洪海透露，蔚来会在年底发布500kW超快充，和液冷超级快充桩，且第三代换电站正在研发中，将在半年内发布。150度大容量电池包也在开发中，随时可以匹配换电站。并向全行业开放800v高压平台电池包和配套的换电体系。

“我们一直要做的事情叫可充、可换、可升级。”秦力洪表示，在蔚来成立的第一天开始，就从来没有把充电和换电对立起来过。

一直以来，“换电”都是蔚来最明显的标签，眼下又把策略延伸至超充和其他补能系统。在能源这条赛道上，蔚来开始加速狂奔。

穿越周期打造“提前量”

复盘蔚来对补能的战略，像是一直都在打造“提前量”。

“我们是一个体系的创新，而不是在某一个点上面。”蔚来CEO李斌曾表示，公司是按照长期的考量去布局。

比如在高速沿线铺设充电桩或换电站，使用率并不高，然而新能车一旦普及，这些提前铺设的充电桩或者换电站的作用就体现出来。

打造能源云同样如此，前期人力和物力虽然投入很大，但一旦量变引发质变后，将会达到不可复制的成功。

多条腿走路的蔚来，在新能源赛道逐渐走出一条自己的路。刚刚过去的六月，蔚来交上了有史以来最好的月度答卷，单月交付达12961台，同比增长60.3%。

2022年第二季度，蔚来累计交付新车25059台，同比增长14.4%， 连续9个季度同比正增长，超2022年二季度交付指引。1-6月，蔚来累计交付新车50827台，同比增长21.1%。

这是蔚来时隔5个月后，销量再次突破万台，其实这个成绩对于蔚来来说算不上惊喜，甚至可以说只是爆发的起点。

前不久，蔚来刚发布全新车型ES7，这是蔚来第三款基于第二代技术平台NT2打造的车型，前两款分别是ET5和ET7。

随着ES7的到来，蔚来逐渐完善了产品矩阵，接下来的销量攻势将会更大。

摩根士丹利发布报告称，蔚来6月份的销量上涨以及下半年良好的销售趋势将重振投资者对公司运营的信心，同时给予蔚来“增持评级”。

摩根大通预计，蔚来季度销售额将在2022年第3季度，实现约70-80%的环比增长，并在2022年第4季度实现约30%的增长。

此外，蔚来海外拓展的脚步也开始加快，关于欧洲的换电布局和具体计划，沈斐表示，目前欧洲只有挪威一个换电站在运营，这个月会开始试点无人。

秦力洪称，目前欧洲的换电站都处于先导试点阶段，在今年欧洲市场会有较大的发力，预计在今年10月，蔚来会有一个针对欧洲国家进入的专项发布会，将详细和全面地介绍蔚来在欧洲所有的服务体系和战略的安排。

而且秦力洪还立了一个flag：2025年，欧洲换电体验会达到现在蔚来在中国的标准。

对于成立八年的蔚来来说，“用户运营”是其非常鲜明的标签，提升用户体验的模式，也成为其它车企效仿的对象。眼下，蔚来在用户加电体验方面，也逐渐构筑起护城河。可以预见的是，不久之后，随时随地给蔚来加电，将真正比加油更便捷。