积跬步方致千里：苹果新CarPlay给国内同行恶补了一课

虽然近两年苹果经常会被各种声音集体唱衰，甚至被认为是缺乏创新精神的“燕雀”，然而刚刚推出的新CarPlay虽然核心竞争力仍然是其和手机应用的无缝连接，但足以令其他厂商望其项背。创新or保守？鸿鹄or燕雀？是由市场和用户说了算的。 

刚刚结束的2022苹果全球开发者大会（WWDC）最大的热点是什么？从诸多媒体的报道和业内的讨论看，既不是M2芯片也不是Mac新品，却是车。而这和苹果发布的新CarPlay所带来的创新和功能密切相关，更为重要的是，通过新CarPlay的发布，我们国内相关企业被恶补了一课。神马课？

01 看似燕雀的CarPlay，从做自己最擅长和用户刚需开始

提及CarPlay，截至到2022苹果全球开发者大会（WWDC）推出新CarPlay之前，因其是轻度整合的系统（其实就是大号的超级APP）而时常被我们现在的造车新势力及新晋“造车”的ICT企业所不屑，甚至是嘲笑。但事实证明，这种冷嘲热讽，最终被打脸。

回想一下，当你在路上驾车（不管是传统的燃油车，还是现代的电动车）的时候，除了必要的驾驶操作，你最多的其他操作是什么？反正笔者就是娱乐、电话、导航等这些最基本的需求，当然也是刚需。

基于此，CarPlay发布之初，是一个非常轻度整合的车载娱乐 / 通讯系统（大号的超级APP而已），它所要替代的，是传统汽车上的CD机、硬盘、导航仪和车载电话等，仅此而已。

所以，苹果CarPlay的初衷并非是要控制一辆汽车的全部，因为针对不同厂商和车型的适配会产生非常高的成本，而这些对于苹果来说意义不大，不值得如此投入，而且还会影响到汽车厂商对 CarPlay 的支持（汽车行业直到今天都不那么开放，且心怀芥蒂）。所以做好汽车用户最关心，最常使用的刚需部分，增加其对 iOS 系统的粘性，这才是苹果最大的目的。对于这点，苹果当时在其官网写得清清楚楚：It's a smarter, safer way to use your iPhone in the car。

那么问题来了，苹果CarPlay这种在业内，尤其是当下我们某些国内车企和ICT企业眼中，看似没有“鸿鹄之志”被嘲笑的策略效果怎样？

按照苹果公布的数据，去年全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款车型，其中包括奔驰、宝马、奥迪等知名汽车品牌的车型。而这一表现，领先于我们国内的百度 CarLife、华为 HiCar、腾讯车联与阿里 AliOS 等竞争对手。需要说明的，这还是原有CarPlay取得的成绩。

与此同时，据StockApps统计，截至到今年1月，苹果iOS的市占率在过去5年间增长了约6个百分点，至25.49%，而作为对手的安卓，在此期间的市占率反而下滑了5%。

不得不说，正是由于苹果CarPlay这种仅针对汽车用户刚需的策略，不仅在汽车市场中斩获颇丰，还起到了我们前述增加用户对 iOS 系统（生态）粘性的间接作用。原因何在？

作为一款旨在帮助用户在车机屏上使用手机应用（映射）的功能，Carplay不仅在图标的样式颜色，其交互逻辑与iPhone一致，用户基本不会有操作障碍。同时，苹果的UI设计也足以超越大部分车企和ICT企业，这些都是苹果最擅长的。

而从产品上看，CarPlay的核心竞争力在于其和手机应用的无缝连接，尤其诸如我们上述汽车用户的刚需方面。说得更通俗一点，就是对于绝大部分用户来说，上车第一件事并不是：“你好XX”，也不是用大屏看电视、刷短视频，人们并不希望把时间浪费在与车机的相处上。反之，能够顺畅地设置导航，播放自己喜欢的音乐，这才是车机功能实现最有价值的场景。车是工具，车机同样如此，即便赋予它再多的情感色彩，依然无法摆脱它工具的属性。

02 从“IronHeart”到新CarPlay：苹果一直在悄然创新和演进

“全新的CarPlay与硬件深度融合，它将从根本上改变人与车的交互方式。”苹果汽车体验工程高级经理Emily Schubert 在2022苹果全球开发者大会（WWDC）上如是说。

尽管苹果CarPlay 取得了上述成绩，并占据优势，但苹果却出人意料地发布了新的CarPlay。

此次CarPlay的更新或者说新CarPlay，支持车内所有屏幕，可向车辆内的多块显示屏发送内容，包含多媒体中控屏、数字仪表盘、娱乐显示屏等，车内屏幕可以统一变成苹果风格的显示屏。

此外，新新CarPlay还能够更深入地连接到汽车核心驾驶系统，驾驶员无需离开CarPlay界面，即可控制空调及收音机、使用有声读物、收听收看新闻等，还可读取车速、发动机转速、温度、油量等基础信息。新增对小组件的支持，用户可直接在车辆的仪表盘上查看天气APP和音乐APP的速览信息。

真厉害！许多业内，尤其是车圈的业内人士看到新CarPlay的创新和功能后都发出了这样的感慨。

其实大可不必如此。因为早在去年10月份，就有媒体披露，苹果一直在研发能访问诸如空调系统、车速表、收音机和座椅等功能的技术。这是一项基于iPhone系统的项目，代号为“IronHeart”计划，是对于CarPlay车载系统的进一步升级。

与CarPlay只是车载娱乐系统，不接入车辆控制中心不同。IronHeart是通过系统、工具等接入汽车的控制中心，从而完成对车辆系统的控制。

据当时的爆料称，IronHeart的主要功能包括：车内外温度和湿度数据；温区、风机和除霜系统；调整环绕声扬声器、均衡器、高音扬声器，重低音扬声器及淡入淡出和平衡的设置；座椅设置；车速表、转速表和油表组等。

由此看，IronHeart是对于CarPlay的进化，苹果的车载系统也将从传统的娱乐系统升级为智能汽车控制系统，并最终在2022苹果全球开发者大会（WWDC）上以新CarPlay的方式落槌定音。

在此，我们看到了什么？

看似没有“鸿鹄之志”的CarPlay。其实苹果一直在以跬步的方式悄然推动它的创新和演进。只是我们部分的同行过于傲慢和自大没有注意而已。

到这里，谁是燕雀，谁又是鸿鹄，一目了然！

03 国内厂商：羞积跬步，何致千里？

当然，对苹果新CarPlay的发布，国内相关的企业虽然多数选择沉默，但也不乏评价者。

例如作为造车新势力代表之一的小鹏汽车创始人何小鹏 6月8日 就在微博发文称， CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。与此同时，集度汽车CEO夏一平对此表示赞同，并在微博上写道：“CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。

不知业内对于上述中国造车新势力的评价作何感想？笔者看到的是，我们的造车新势力虽然承认苹果CarPlay的创新和价值，但还是间接地认为自己的全栈和生态才最牛逼。明褒暗贬的 意味自在其中。

‍‍‍‍‍‍‍ 事实是，先不说什么全栈和生态，仅就其中对于汽车用户最为重要的车机来说，目前绝大部分品牌（包括某些汽车新势力和ICT厂商）的车机只是做了功能的堆叠，并没有很好地完成优化工作，这就导致许多车型的车机会出现卡顿、逻辑混乱，菜单复杂，甚至语音识别不准确等使用故障。

‍功能和应用不必多说，你懂的。这里我们仅以对于汽车用户感知最为明显和直接的UI为例，从发布会中的展示中可以看到，CarPlay 完全移植了当前 iOS 中的设计风格，从图标到小组件再到整个界面，完全集成了 iOS 极简平滑且颜色赏心悦目的特色。且不说当前大多数的传统主机厂的车机 UI 设计有多差，即使拿当下已经做得比较出色的特理蔚鹏对比，在美观度上的差距依然明显。

除了造车新势力，国内传统ICT企业的表现也是如此。其中最典型的就是华为。 

2019年8月，华为正式向开发者展示HUAWEI HiCar解决方案，通过手机和汽车之间的连接，基于三层标准与能力，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互最优体验。 

‍‍‍‍‍2020年10月，时任华为消费者业务CEO的余承东首次披露，华为HiCar已经与超过20家车厂、150多款车进行了合作。2021年计划超过500万台车预装HiCar，但实际结果，却差强人意。 

根据高工智能研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配，搭载华为HiCar功能新车上险量仅为74.25万辆。官方披露，目前华为HiCar在许多新车型系统中作为选配提供，某些车型可能仅在特定配置下才支持。此外，部分车型上车时间有所延后。 

而在后装市场，不少无线连接设备厂商也提供华为HiCar功能（这也是车机互联的主要阵地之一）。此外，华为还有自己的后装智慧车载屏（委外代工）。但用户的吐槽也比较多（包括去年华为与小康股份合作，搭载华为HiCar的赛里斯SF5），比如，华为HiCar搭载的主流App（目前还在增加）还不多，部分功能、界面和细节还在优化阶段。而后装产品（车载智慧屏）也存在诸如切换界面存在“卡顿”或者“掉帧”的情况。 

至于现在扛把子的Harmony OS（鸿蒙）智能座舱的表现，鉴于前述HiCar的不佳表现，更为重要的是Harmony OS（鸿蒙）智能座舱承载了更多大而全的功能，未来表现如何只能是谨慎观望。毕竟之前的跬步（华为HiCar‍‍‍）都没有走好，现在就大步（包含HiCar功能的鸿蒙）跨越，难免不让人生出几分担心。 ‍ ‍ 

写在最后：从It's a smarter, safer way to use your iPhone in the car 到you are ready to hit the road，不仅是苹果CarPlay的演进，更告诉我们相关的企业，惟有积跬步，方能致千里，并且每一个跬步都要精益求精，最大程度地满足用户极致体验的需求，否则那些看似高大上的所谓产品和五花八门的功能，最终只能成为割用户韭菜的噱头。

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本文来自微信公众号 “紫金山科技”（ID：zijinshan2013），作者：孙永杰，36氪经授权发布。

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