• 逆风航行原理
• 帆船内外部结构
• 升降前帆主帆

本日志将整理RYA水手到航海大师的几乎全部理论课程，帮助某志自己考取RYA高级证书，也作为以后进行复习巩固的材料。

因为格式限制，这里不会给出任何的图片，视情况也许会链接一些第三方图片。

会尽量给出中英文参考。

RYA除教我们开船技巧之外，还需要学习辨识潮汐，洋流，风力方向，利用海图找到合适线路，根据气象情况，发动机，无线电，急救等一整套系列的知识来进行支撑航海。

RYA包括了从合格水手（Competent Crew）-> 日间船长（Day Skipper）-> 航海大师（Yacht Master）的全部理论和实践知识。

目标是驾驶大型帆船进行航海。

它包括三大部分：

• 入门篇：成为合格船员
• 中级篇：近岸航行船长
• 高级篇：远洋环球航行

下面是一点建议:

帆船不仅仅是一种竞技运动，更多的是一种生活方式。

另外，帆船是一种最简便的和外国人成为朋友的方式。 帆船本身价格也不是极贵，100来万人民币的帆船也不少。 会做水手工作并会英语的话，还可以廉价蹭船，从澳洲横穿印度洋到南非，两个半月（包括来回机票）才花了两万多。

• 船员不需要驾照
• 湖面上的小帆船不需要驾照

• 50尺以下的帆船在国内也要求不严格

• 国际航行需要驾照

• 租船需要驾照

• 驾照各国不同，但一般使用ICC的驾照和RYA的船长证即可。

• 一般拿到RYA的day skipper级别就可以全球通行无阻了，没有必要去要求更高级别。

帆船VS帆板VS小艇

帆船和帆板的区别

帆板 sailboard： 主要是人站在板子上，靠身体和双手操控船帆，只能在近海。也有人称之为 windsurf，或称为冲浪。

帆船 sailboat：可以跨洋远航，主要依靠缆绳，滑轮组和各种设备来操控船只。

大帆船和小艇的区别

帆船可分为小艇dinghy和大帆船yacht两种。

其中yacht可分很多种：

• motor yacht: 机动船
• sailing yacht: 帆船
• racing yache: 赛船

Dinghy一般是指那些没有龙骨的小帆船，个别有稳向板，但不会有龙骨，一般不大，两三个人就差不多了。

小艇Dinghy的主要类型

Dinghy中比较常见的是一种叫OP (optimist) 的小艇，它简单易操作，主要给青少年学习使用。

在国际比赛中，常见的是(Laser class)激光级赛艇，一般为单人驾驶，对体能要求很高。还有一种比赛是 470级赛艇，船长4米7，比激光级赛艇大，通常两人驾驶。

最近又流行一种（samll trimaran）三体小艇，它有三个船体，有点类似螃蟹船，适合单人娱乐。

还有一种很常见的dinghy，就是外置可拆卸发动机的充气登陆艇（dinghy with outboard engine）。当我们帆船不是停在港口内，而是在海面挂锚停靠时，就需要使用登陆艇上岸进行补给。

大帆船类型

帆船的主要结构

• 船体 Hull
• 桅杆 Mast
• 船帆 Sail
• 龙骨 Keel

按船体分类

• 单体船 Monohull：行驶稳定，容易驾驶，有龙骨比较稳定且不怕翻船，一般用作环球和跨洋帆船比赛。
• 双体船 Catamaran： 宽敞舒适，通常没有龙骨，适合浅水区航行。行驶稳定性不好，不适合逆风航行，不适合大风浪航行。
• 三体船 Trimaran: 速度快，基本不做休闲帆船，大多是赛船。

船帆，桅杆分类

经典对帆船分类是使用这种方式的。

• sloop：单桅杆单前帆帆船。单桅杆，单前帆（head sail/jib），单主帆（main sail）。
• cutter: 单桅杆多前帆帆船。单桅杆，多前帆。两个前帆的话，一个更靠近船首的叫header sail，一个靠内一些的叫stay sail，主帆依然叫 main sail，这是比较流行的设计。
• ketch：双桅杆帆船。 大多数双桅帆船，前桅杆比后桅杆更高。其前桅杆叫 main mast, 后桅杆叫 mizzen mast,容易驾驶，也比较流行，但开船通常需要更多人手。
• schooner: 多桅杆帆船。双桅帆船中，如果后桅杆更高；或者有多个桅杆，则叫schooner。一般是巨大型帆船。
• junk：中式纵帆船。这种帆船比较少，帆中有帆骨，有尾帆。

• 鳍型龙骨船：fin keel，大部分帆船是这种。其龙骨成鱼鳍状，长条型。
• 全龙骨船：full keel，老式帆船才会有。其龙骨延伸至船头船尾，很长很沉。更稳定，但是操控性比较差。

• 水翼帆船：hydrofoil。基本是飞在水面的，船体不接触水，之后两侧的翼接触水面。

帆船的逆风行驶

古代欧洲式帆船主要是横帆，所以基本只能顺风航行。看“黑珍珠号”。

现代帆船主要使用纵帆，所以不仅仅可以顺风航行，还可以逆风航行，甚至速度能超过数倍的风速。

因为纵帆的逆风航行原理和顺风航行原理不同。

顺风航行原理容易理解：使用风产生的推力。

逆风航行原理则是：风穿过船帆时，产生的两边的压力差。也就是伯努利原理。

用实验区理解船帆的原理

• 打开水龙头，手里轻轻捏住一个勺子顶端，让勺子底部靠近水流，勺子会被水流吸引过去。

帆船动力的物理解释

当风经过纵帆时，被切割为两部分，左侧右侧压强不同，会导致船帆收到一个斜前方的推动力。

如果此时我们仅希望船是前进，而不是向斜前方侧倾前进，则需要龙骨形成阻力，来抵挡侧倾力，最终使船前行。

如果龙骨产生的阻力，不足以抵消全部的侧倾力，船的航向将不会是向船头直线向前，而是会产生 偏航角（Leeway），例如向船头偏1点钟方向（30度偏航角）航行移动。

水翼帆船的“飞行”原理

水翼帆船也是利用了上述原理。水翼帆船，会在船两侧有两个伸到水下的船翼，其水下部分会特殊设计，将水体切分为两部分，这两部分会产生压力差（类似飞机机翼），这个压力差会产生向上的浮力，将帆船托起。

最终实现帆船底部并不接触水面的效果，大幅度降低了船体和水体的摩擦力，航行速度加快。

帆船外部结构

左右船舷和主体结构

帆船和飞机一样，登机都是从左边登入的。

所以帆船 左舷 叫 Port side，Port=港口，它是靠岸的一边也就是登船的一边。 右舷 叫 Starboard side，一般古代船只的大炮更多都是在右舷。

船的主体结构包括：

• Keel 龙骨
• Hull 整个船体
• Bow 船头
• Midship 船中间部分
• Stern 船尾
• Deck 甲板
• Cockpit 驾驶舱（一般在船尾sterm区域）
• Mast 主桅杆
• Boom 横杆（主帆下部的横杆。用来拉开主帆）
• Mainsail 主帆
• Spinnaker 球饭
• Jib/Headsail前帆
• Waterline 吃水线（船底部）

• Nav lights 船首航行灯，规定是：左红右绿。
• Pullpit 船首前栏杆4
• Anchor 船锚（通常在船首部）
• Anchor chain 船锚链
• Windlass 链机（连接船锚链，用来拉起和放下船锚）
• Jib Furler 前帆卷帆器
• Ballard 特殊的用来挂锚绳的羊角
• Forestay 前支索（上面卷着前帆）

• Hatch 天窗（船舱里会很热，天窗用来散热）
• Shrounds 支索（用来支撑mast的）
• Spreaders 撑臂（Mast上的横向支架）
• Goose Neck 鹅颈（mast和boom的T字连接处，一般容易坏）
• Spinnaker pole 球帆杆
• Kicker/Boomvang 斜拉器（横杆下部的，用来改变横杆角度以便更好受风的绳）
• Midship Cleat 船中羊角（用来连接锚绳）
• Cabin 船舱
• Halyards 升降绳（升降mainsail）

船尾部分/驾驶舱部分

• Pushpit 船尾部栏杆
• Backstay 船尾支索（固定mast的）
• Rudder 舵板（船尾，水下的板子，用来控制航向的）
• Tiller 船舵舵柄
• Wheel/Helm 船舵舵轮（控制船航行方向的舵）

全船到处都有的

• Fender 防碰球
• Winch 绞盘（用来拉绳子的，将绳子缠绕到绞盘上，绞盘上方插入摇把可以方便卷绳索。一般绞盘旁边会有一个夹绳器，用来卡住绳子，以免绳子拖手。注意：winch只能顺时针缠绕绳子，逆时针的话没有摩擦力，通常绳子在winch上顺时针缠绕三圈，才有充足摩擦力。 另外，注意的一点，为了安全，拉绳索的时候，用小拇指方向朝向绞盘，而不是像拔河那样，大拇指食指方向朝向外部。）
• winch handle 绞盘摇把（可以卡到winch上面，用来摇动，可以简单的进行绳子的收紧卷起）
• Jammer/Clatch 夹绳器（大部分控制绳索都会最终回归在驾驶舱，由一个大的jammer管理。jammer一旦锁住，绳子只能单向向里拉，不能放出去。）
• Block 滑轮，全船都有。（用来固定绳索的）
• Cleat 普通的羊角，全船都有。（用来固定绳索的，通常和Hull是焊死的）
• D Ring 圆环（固定在Hull上焊死的，用来固定受力的绳索）
• Guardrail/Lifeline 安全护栏索（船周围的保护栏）
• Toe rail 脚栏（船周围的很矮的保护栏）

帆船驾驶舱和内部结构

驾驶舱主要设施

• Helm/Wheel 船舵
• Binnacle 船舵的支架
• Compass 罗盘
• Horseshoe 马蹄求生圈
• Life raft 救生筏
• Auto Pilot 自动舵设备

船舱分区和主要设施

• Companionway 驾驶舱前方通道（连接cabin）
• ForeCabin 前舱房
• AfterCabin 后舱房
• Bunk/Berth 床铺
• Engine 发动机（一般在进船舱的楼梯下面）
• Gallay 厨房
• Salon 客厅
• ChartTable 海图桌（各种GPS海图机，VHF无线电，AIS船舶自动识别系统，iridium卫星网络路由器，等设备）
• Locker 可锁住的储物柜
• Freezer/Fridge 冰柜/冰箱
• Heads 船上的厕所

船帆的结构和绳索

船帆的三个角和三条边

现在大部分的帆是三角形的，即，任意一个帆是有三角三边组成的。

三个角 - head 帆顶 - Tack 前帆角 - Clew 后帆角

三个边 - Luff 前边 - Foot 底边 - Leech 后边

前帆种类和绳索

前帆的大小通常作为分类，其中：100%表示前支索，前甲板和桅杆形成的三角形面积。 - Genoa 面积大于100%的前帆 - Yankee 当面积大于100%时，且帆后脚（接近mast方向）比较高时，该前帆也称为Yankee - Working Jib 当前帆面积小于100%，一般叫Jib - Storm Jib 还有一种面积特别小的前帆，其后帆角很高，专门用于风暴天气的，我们叫Storm jib

前帆上的三个角 - 前帆的帆顶连接的是 Halyard升帆索 - 前帆的前帆角用扣环 Shackle 固定住前帆 - 前帆的后帆角连接的是 前帆控帆索（也叫前帆缭绳） Jib Sheet/Genoa Sheet，这个控帆索分为左右两条，分别通过Jib Car（前帆导缆滑轨）连接在左右绞盘进行控制，然后我们在驾驶舱就可以通过控制jib sheet来收放前帆，所以，控制前帆的所有绳索都在驾驶舱两侧。

主帆结构和绳索

大风天时，我们可能更换前帆，但不经常更换主帆，一般我们会进行 reefing 缩帆，来缩小主帆的面积。个别风暴情况下，才会更换为 storm trysail 风暴帆。

主帆的三个角 - 主帆的帆顶连接的是 Halyard升帆索 - 主帆的前帆角用扣环 Shackle 固定住mast上 - 主帆的后帆角连接的是 主帆后拉索 Outhaul，主帆后拉索只有一条，连接在船尾部，驾驶舱可以控制。

因为主帆受力大，所以： - 主帆上一般会有一些帆骨（帆筋），称为 Battens - 主帆上的控制索一般会连接在横杆上，包括： - Topping Lift 千斤索/横杆吊索，非常长，从横杆Boom尾端一直连接到桅杆顶部，用来调住横杆。 - Main Sheet 主帆控帆索（主帆缭绳），通过Traveler(主帆控帆索滑轨)来调节主帆的大小。 - Kicker/Vang 斜拉器/下拉索，就在Boom下面的很短的一部分，如果是绳索状的就叫Kikcer，如果是液压装置，就叫Vang. 上面的各种绳索，最终都会回到驾驶舱前的夹绳器上。

所以，想控制前帆，去驾驶舱两侧。想控制主帆，去驾驶舱前部。

用来整理大量绳子，最简单的方式就是 Figure 8 pope coils，8字理绳法。

防碰球用的绳结

挂防碰球时用的绳结. - Clove Hitch 卷结。简单快速，但是不够结实。 - One round and Two half Hitches 双半结. 很结实,解开的时候也麻烦一些.

锚绳用的绳结

将船固定到海边羊角上的绳结. - OXO to cleat，就是OXO绳结，在所有羊角上都可以用。简单，但很牢固。 - Bowline 水手结/单套结。最常用特重要，也特别牢固，但容易解开。

当主帆降下来后，我们需要将帆卷起来绑定在boom上。

这个很简单，做一个水手结圆环，穿过圆环，打个活结即可。

大量绳结需要在船上长期练习

航海需要的服装鞋帽

所有东西尽量做到防水速干，要保证身体温暖干燥。

• sailing Jacket 航海服。防水防风保暖透气，特殊情况下冲锋衣可以做轻度替代。
• UPF shirt 防晒T恤。天很热时候可准备。
• sailing cap 航海帽。天热时候可准备。它后面有个夹子，可以夹在衣服上，以免帽子被吹走。
• boat shoes 船鞋。透气防水速干。
• sailing boots 航海靴。防水防滑。
• Fleece 抓绒衣。天比较冷时可准备。
• Fleece cap 抓绒帽。冷天可备。

航海常用装备配件

• Gloves 手套。被海水浸湿的绳索非常损害皮肤。
• knee pad 护膝。船上很多动作需要用膝盖顶着船体工作，最好有护膝。
• sleeping bag 睡袋。视环境准备。
• W&R head torch 双色头灯。晚上工作需要，一般用红灯，以免闪到别人。
• Polarized sunglasses 偏光太阳镜。 不要用普通墨镜，另外眼睛后尽量有绳子绑定，以免掉落。
• GPS watch GPS手表。有GPS定位，指南针的手表。
• Waterproof bag 防水袋。放置个人物品。

常用消耗品

• Personal Medicines 个人药品。一般要包括晕船药，感冒药，过敏药，止疼药，治疗拉肚子的药，创可贴，关节疼痛膏药。
• Soundproof earplugs 隔音耳塞。
• Sun cream 防晒霜。
• Body wipes 擦身湿巾。
• Mosquito Repellent 防蚊液。热带航行时携带。

记得带软布行李包，不要带硬壳行李箱，例如登山包就可以。

船上空间狭小，且存储空间不规则，一般建议把行李分门别类规整好，便于查找。

一般一周左右的航行，那么50L左右的登山包基本就够了。如果一个月以上的航行，大约需要70-80L的登山包。

如何辨识风力和风向

风向说明：NSWE，都是以风吹来的方向计算。例如： - 东风 E （从90度吹来的风，上北下南左西右东） - 东南风 SE （135度风） - 正南偏南风 SSW （在S 和 SW之间，即202.5度）

风向 wind direct

• 看岸边的树
• 看风向标（windex），一般在桅杆顶端。风向标箭头所指，是风来的方向。
• 看风力风向计
• 以前的古老方法，用舌头舔下手指，因为手指敏感，容易感受风。

风力 wind force

国际上通用的是用 Beaufort scale 蒲福风级 来表示风力。通常范围是0-12级，一般会用 F 来表示。例如：

• F2-F6 即2-6级风，是 breeze 轻风，适合航行。此时一般风速在 4-27节（1节=1海里=1.85公里每小时）之间，浪高在3米以内。
• F4 4级风，海面已经会出现白色泡沫。
• F7 7级风 Near gale，就要做好对抗风暴的准备了。
• F8-F10 即8-10级风，是 Gale 狂风。不适合航行，已存在危险。此时风速一般是33-55节，浪高在5-9米。

和风向相关术语

• windward side 迎风面。即船两侧面向风过来的一侧。
• leeward side 背风面。
• port tack 如果迎风面是左舷，则叫做 port tack 左舷受风。
• starboard tack 右舷受风。
• Ture Wind Angle ,简称TWA，真风角。即船头和风吹来的方向的夹角。
• Apparent Wind Angle ,简称AWA，视风角。因为我们船在航行时，会自己产生一定的风，这个风和真风混合在一起会形成视风，这个混合风和船头的夹角叫视风角。

Prepare the boat

• 船员责任分配

• 天窗，仪表，管线

  • 关闭全部天窗
  • 拆下岸电 shore power,水管等
  • 打开电器仪表 instuments 和 海图机 GPS Chart plotter

• 准备并固定好主帆

  • 打开帆袋，绑好主帆

• 重新布置锚绳

  • 重置羊角上的固定绳结，以便之后在船上可以解开羊角绳结
  • 重新布置防碰球
  • 按照顺序解开锚绳，锁上登船口的防护绳

通常出航时，是先升主帆，再升前帆。 返航时，是先收前帆，再收主帆。

前帆连接在前支索上一般是两种方式 - 用扣环 Piston Hank 连接，通过升帆索 Halyard 来升降前帆 此类方式我们需要将前帆叠好放在船头背风面 leeward，将背风面的前帆控帆索 jib sheet连接在绞盘上固定; 然后，同时拉升帆索和控帆索就可以升起前帆。 降帆时，则是松开升帆索即可。 - 用卷帆器 furler 连接。 这种情况下，前帆的后帆角是由两条控帆索通过 bowline 水手结连接在后端羊角的；其前帆角和帆顶都是扣环连接在卷帆器上的。其前帆前边缘Luff，则是扣在卷帆器的凹槽 groove里面。 一般，用卷帆器的前帆，我们不会降下来，不用的时候多是卷起来完事。 放出前帆的过程我们叫 unfurl the jib. 我们需要在驾驶舱解开卷帆绳 furling line, 然后一边拉近控帆索，一边放松卷帆绳。 最后固定好控帆索和卷帆绳即可。

注意的是： 1：放卷帆绳时慢慢来，防止风力过大，导致失控。 2：注意抬头看看绳子之间没有缠绕关系。 3：必要情况下，调整好风夹角，防止前帆被过度快速展开。

升主帆流程

• 整理绳索 coil ropes 主帆一般涉及到四条绳索。简称VMMT

  • Vang/Kicker 斜拉器 【打开】
  • MainSheet 控帆索 【打开】
  • MainHalyard 升帆索 【打开】
  • ToppingLift 千斤索 【关闭】
• 转舵 head into wind 使船头指向风向，这样主帆完全不受力，拉升帆索会比较轻松一些
• 升饭 tailing 快速在驾驶舱拉进升帆索; 当手拉不动时，用winch handle摇把继续在绞盘卷进升帆索。

• 收尾，整理VMMT状态

  • Vang/Kicker 斜拉器 【关闭】
  • MainSheet 控帆索 【关闭】
  • MainHalyard 升帆索 【关闭】
  • ToppingLift 千斤索 【打开】

收主帆流程

和升帆流程是基本类似的。

常见问题和解决方法

• 夹绳器打不开 将绳索在绞盘上稍微卷2圈，夹绳器受力均衡后，就容易打开了。
• 摇绞盘非常吃力 可以轻轻来回正反卷动绞盘，另外要注意是否有社工索被卡住的情况。
• 帆骨被帆兜的吊索（Lazy jack）卡住 先稍微降一点帆，再缓缓升帆
• 绳索交错卡死拉不动 先卡死夹绳器，解开绳索，重新绕在绞盘上。

调帆的基本操作

Trimming

基本原理和操作

调帆的工具，主要就是前帆和主帆的控帆索。

• 拉紧sheet in控帆索
• 放松sheet out控帆索

其次可以使用Jib car进行前帆的调整。

调帆的主要依据是风向和船头之间的夹角：迎风角 wind angle.

• 注意：顺风时，依赖的是风力吹帆。逆风时，依赖的是风吹过帆湖面产生的压力差。

顺风中判断帆向比较容易，尽量让帆垂直于风向，让帆受到更大风力即可，无需看指示标。

当风比较小时，可以使用球帆 spinnaker代替前帆。球帆很轻但面积很大。但球帆不可在大风天使用，也不适合在正顺风情况下使用。

如果需要在正顺风情况下，可以使用goose wing鹅翼帆/蝴蝶帆替代前帆。

迎风角越小，将帆拉的越紧；迎风角越大，帆越松。

判断帆是否调好的判断基准是：查看帆上的指示标。

• 前帆的指示标多在帆前边沿；主帆的指示标多在帆后边沿。只要指示标平行飘动，则表示帆调的正确。