EQ+S等于豪华电动车？打榜测试奔驰EQS

EQ+S等于豪华电动车？打榜测试奔驰EQS

打榜 发布于：2022-04-14 10:07:54

最近，奔驰官方公布了EQXX概念车的路试数据，该车以87.4km/h的平均时速完成了1000km的长途驾驶，到达后还有140km的续航里程，每百公里耗电量8.7千瓦时。

这样的表现着实让人惊叹，虽说还是概念车，离量产还有一定的时间，但是也恰恰说明奔驰在电动技术上并不落后。

这也激起了电哥对奔驰EQ系列的期待和好奇，恰巧我们也拿到了奔驰旗舰电动车EQS的试驾车，对其打榜测试必不可少了。

根据奔驰的电动车发展蓝图，EQA、EQB及EQC是第一阶段基于燃油车平台开发而来的产品，而EQS是奔驰电动化计划中第二阶段的开始，也就是专门为纯电动豪华车型打造的EVA 平台上的的第一款车型，在技术和产品上都具有划时代的意义。

自从引入EQ系列后，奔驰在电动车上的设计也就有了新的风格，让大家既感到陌生又有些新鲜。

确实，电动车跟燃油车在外观设计上最大的差别就在于前脸上，封闭式前脸已经成为流行元素，如果保留传统的家族式进气格栅显然不够纯粹。

EQS的这套前脸风格算是承袭了EQC、EQB等车型的风格，当然作为纯电平台出品，EQS变化不仅于此。

首先它的前脸是要更加的圆润了，大面积的封闭也让它拥有极低的风阻，官方风阻数据是0.20。

另外，我们测试顶配车型还配备了AMG Line运动套件，前包围两侧的经典饰条让人熟悉。

大灯造型看着普通，实际上这是一套DIGITAL LIGHT数字大灯，每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧相加可以构成分辨率为260万像素的灯光投影。

当然它的作用并不只是贵，在功能性上可以尽量做到灯光不打扰对向驾驶员及路上的行人，在仪式感上还能实现“流星雨”的迎宾效果。

从侧面来看，EQS的车顶线条从车头到车尾都非常平缓，A柱尽可能的前移，C柱也足够后，整个乘员舱的空间是最大化，这也是纯电平台最大的优势之一。

车尾或许是EQS最迷人的地方，简洁时尚，贯穿式的尾灯内部灯组造型动感。

内饰的豪华和质感一直是奔驰拿手好活，不过新的EQS设计风格有了翻天覆地的变化，奔驰并没有采用时下流行的悬浮大屏，而是将大曲面屏镶嵌在中控台中，有点开创新局的味道。

中控台上的三块屏幕通过一体化形成一个整体，总宽度达到了1.41米，从视觉上看是清爽了。

车机系统部分，EQS依旧采用的是MBUX车机系统，这套系统我们也是相当熟悉了，不过奔驰也是作出了不少优化，包括提供了“零层级”的操作，导航地图、常用设置入口等直接是打开状态，另外还支持应用悬浮显示。

另外，最重要的一点是奔驰做了很多本地化的适配，提供了包括游戏、娱乐、影音等APP，语音功能也支持空调、车窗开闭等操作。

除此之外，奔驰祖传的氛围灯依旧玩的溜，内饰用料上该有的皮质、木料一个不缺，豪华和质感毋庸置疑。

作为电动车，动力永远是不用担心的，我们测试的车型是顶配的EQS 580 4MATIC，为双电机的四驱版本。

它的前轴以及后轴均配备一台永磁同步电机，前电机峰值功率为184马力，后电机则为346马力，系统最大功率为 520马力，峰值扭矩达到了855牛·米，能够让接近2.7吨的EQS 580在4.4秒内破百。

虽说极致加速能力并不如保时捷、特斯拉等对手，但是实际的加速体感还是让人震撼，即便在车速提升至100km/h，全力踩下加速踏板依旧有很强的推背感，给你一种动力储备用不完的感觉。

驾驶模式上，EQS是提供了经济、舒适、运动和个性化四种模式，经济模式加速踏板的反应会稍慢，甚至会给你一种“动力肉”的感觉。

舒适模式适合日常驾驶，动力输出适中，悬挂相应的对不平路面的过滤会更加的到位。

运动模式下，踩下加速踏板时不会给你一种动力暴躁的感觉，实际上只要再深踩它的本性就暴露出来了，强大的动力输出直接将你钉在座椅上。

动力回收方面，奔驰的设定也非常舒服，提供了强回收、标准和无能量回收三种模式，较强模式和标准模式时电机并不会立即进行能量回收，几秒后才会有明显的减速感，这种减速类似于滑行一样自然。

底盘方面，EQS采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，配合空气减振让整个底盘都非常的舒适，尊贵、稳重、柔和是EQS的调性。

这套可变阻尼的空气悬挂是全系标配，在车辆行驶速度超过120km/h时，车身下降20mm，获得更优秀的风阻。低于80km/h时，恢复正常高度；当车辆行驶速度低于40km/h，车身可以设置抬高25mm，超过50km/h，恢复正常高度。

在处理颠簸路面时，它能过滤大部分振动的同时依旧会给你传递清晰的路感，这种路感传递并不恼人，不过在遇到一些大凹坑时悬挂处理会比较的生硬，在红绿灯前停车时它的纵向支撑不太足，容易产生点头现象。

另外，EQS的车长和轴距都近乎和S级相当，通过后轮转向来提升它的灵活性是最佳解决方案。EQS的后轮支持10°的转向，这让它的最小转弯半径降低至10.9米，无论是过完、掉头还是停车都非常灵活。

续航、加速、车重这三者是相互影响的闭环，目前电动车的续航水平普遍在500-600km，达到这一续航水平才能满足用户的正常用车需求。

实现这一目标使得EQS的电池容量达到了112kWh，这是目前国内在售车型中电池容量最大的，大容量电池也让它的车重接近2.7吨。

即便车重较为夸张，但是它的续航并不拉胯，我们充满电后实测表现还是令人满意的。

电池部分，奔驰是有两种类型的电池包，包括软包和方包，其中方包模组是由宁德时代提供，采用NCM811电芯。

电池充电功率方面，奔驰宣称是支持200k W，不过我们在国内120kW的快充桩中充电，它的最高充电功率在113-118kW之间（需求功率也在这一水平），基本是达到1C的充电功率。

最让人惊讶的则是它在高电量时的充电功率，当电池电量在95%以上时，充电功率依然可以达到30kW以上，充电速度大幅缩短。

1.高速续航

由于时间有限，续航测试部分我们并没有每次充满重新测，而是在测完高速工况后接着进行城市工况测试，通过耗电的百分比计算得到它的续航水平。

我们首先进行的是高速续航测试，满电出发行驶了160km，消耗了26%的电量，按照电池容量比例算出消耗了29.12kWh，高速平均电耗为18.2kWh/100km。

按照满电情况，高速可以行驶615km，震惊了吧。

2.城市综合续航

结束高速工况后，我们继续城市工况，从电量来看行驶了105km后剩余54%的电量，计算得出消耗了22.4kWh，平均电耗为21.33kWh。

按照满电来算，城市工况可以行驶525km，这也是目前我们测试的所有车型中，实际续航最长的车型。

跟豪华轿车谈舒适貌似有点多此一举意思，但是毕竟是打榜评分，还是得跟大家评价它的水平。

在用车驾驶方面，首先EQS的车门也用上了隐藏式门把手设计，在靠近车辆时四个车门把手会自动弹出，在晚上门把手还会亮起氛围灯，档次感满满。

驾驶操作方面，EQS依旧保留了车辆启动按键，这稍微不够纯粹；挡位的设置则是省空间又方便好用的怀挡，这也是奔驰一贯以来的设计，所以整体驾驶操作方面并没有上手难度。

作为旗舰纯电轿车，EQS是配备了空气悬挂，这套悬挂根据不同的驾驶模式会有软硬支撑上的差异，底盘质感优秀；有一点美中不足的是，在红绿灯前刹停车辆容易产生点头现象。

NVH表现上，EQS是采用了无框车门的设计，按道理隔音会差一些，不过实际体验过后噪音隔绝处理依旧保持高水平，双层玻璃可以弥补车窗框的缺失，并且奔驰还给EQS配备了整车降噪组件，进一步抑制了噪音。

乘坐空间方面，虽然EQS的电池是平铺在车身底部，不过由于是D级轿车的定位，所以坐进车内并不会觉得坐姿过高。

得益于3米2的轴距，EQS的后排乘坐空间是相当的充裕。

储物空间方面，前排中央扶手处是开辟出了一大块空间，可以放置女士包包等大件物品，其它像车门板、手套箱等空间的设置也相当顺手。

其它位置的空间来看，EQS的前舱并没有多余的空间，空气过滤器、空调、散热等部件是塞的满满当当，从技术的角度来看EQS的集成度并不高。

虽然没有前备舱，但是EQS的后备厢空间表现出色，加上掀背尾门的设计空间使用是更加的方便，并且后备厢地板下也提供了额外的储物空间。

相比造车新势力们在车机、自动泊车、辅助驾驶方面花里胡哨的宣传，奔驰在这些花哨功能上确实落后一步，不过它的传统优势——豪华和舒适是其它品牌无法超越的。

辅助驾驶方面，奔驰虽然没有导航辅助功能，但是实现的功能已经比较趋近了，像主动式车道变道辅助和ACC功能等组合在一起，可以很大程度上解放驾驶员。

在自动变道体验中，奔驰的这套逻辑比较的拟人，变道过程不会拖泥带水，同时在变道过程中还会加速变道，更快的完成变道的动作。

目前在国内销售的版本实现的是L2级辅助驾驶，在德国奔驰是推出了支持L3级辅助驾驶的EQS，它的前部会加入一个外露的激光雷达，在指定的路段可以实现L3级辅助驾驶。

其它配置部分，手机无线充电已经成为了电动车的标配配置，在EQS上则是前后排都提供了这项配置；另外在充电接口上EQS是全部提供Type-C接口。

舒适性配置是奔驰的拿手好活，首先座椅配置上，多向电动调节已经是基本要求，座椅加热通风也并不值得一说，EQS的座椅是提供了多种按摩功能，并且是前后排都有提供。

有了座椅按摩也少不了娱乐功能，顶配的EQS全车是提供了6块屏幕，除去仪表盘、中控屏幕外，副驾驶以及后排位置做到了人均一块屏幕的水平。

当然，优质的高清屏幕如果拓展能力差，那么跟摆设没什么区别，好在奔驰在这方面有了巨大的进步，让人熟悉的UI系统中提供了众多娱乐软件，包括常见的小游戏、影音娱乐软件。

不过话说回来，顶配EQS一百五十万的售价，参照这样的配备倒也合理。

德国三大豪华品牌在国内是名声在外，因此经过这么多年的经营，它们的品牌服务网点也是越来越多。

奔驰在国内稍微大点的城市也都基本有4S店，车主需要维修保养也相当便利。

在使用成本方面，和奔驰燃油车相比，纯电动车的保养维护费用肯定是要低得多的。

在充电部分，奔驰除了提供家用智能充电墙盒外，在服务上也是有了不少开拓，例如代客充电、商圈/机场的专用停车充电位等等，营造出相应的尊贵感。

电池质保部分也给出了超长质保范围，电池是提供10年或25万公里质保，力求打消用户的担忧。

作为奔驰电动化计划中第二阶段的开始，EQS确实展现出了纯正电动车该有的元素，性能、续航、舒适性配置、豪华调性、氛围都得到了发扬。

不过从售价来看，它的确对的起它的“豪华”，顶配150万的售价让不少普通人望而却步，这只能是作为顶级“大佬”的座驾而存在。

从技术角度来看，EQS没什么大的硬伤，一些不足则是集成度还有待提高，满满当当的前备舱还有些差距，不过从EQXX的表现来看，2年后的奔驰将会是电动玩家中的佼佼者。

无论如何，EQS对于奔驰都是具有划时代的意义。