它很有特色，非常好看，几乎是与众不同的，我能理解为什么这样的汽车能够在市场上取得成功。

曾为任职于宝马、法拉利、阿尔法·罗密欧和迈凯伦等品牌的著名汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）曾如此评价比亚迪汉的外观设计。

从比亚迪 F3 的「成熟」外观，到如今被人们熟知的 Dragon Face，比亚迪成功摆脱了「模仿即为成功」的桎梏，转向饱含中国元素的原创外形设计，成为了中国汽车设计发展史的一个缩影。

比亚迪能有如此转变，离不开一个人——前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）。

2016 年底，完成了奥迪 R8、奥迪 A7 Sportback 等作品的艾格，加盟比亚迪担任比亚迪设计总监，并在次年为比亚迪带来了首款采用 Dragon Face 的车型——宋 Max。

艾格如此评价他给比亚迪带来的变化：

如果说奥迪所有东西近乎完美，那么在比亚迪还有很多设计要去做。

正如艾格所说，比亚迪需要的并不是单一车型的设计，而是要以 Dragon Face 为基础，让更多的比亚迪车型过渡到新设计中，其中就包括了比亚迪的纯电动汽车。

于是，EV Dragon Face 应运而生。

英伦绿 &千山翠

作为首款采用 EV Dragon Face 的车型，比亚迪汉 EV 不仅取得了销量上的成功，同时成为了「将中国文化融入中国车」的代表车型。

而 4 月 10 日发布的 2022 款比亚迪汉 EV 更是进一步贯彻了这一理念。

变化最大的地方在于尾部灯组，比亚迪将全新的中国结设计应用于尾灯之上，造型流畅。同时，比亚迪拿掉了原有的繁杂线条，整体的视觉效果较旧款车型更为简洁、饱满、灵动，前后包围的设计也更加一致。

来到车侧，可以看到新款汉 EV 的另外两处设计上的变化：

1. 旧款汉 EV 尾灯的「龙爪」元素被移至侧裙，与 C 柱上的「龙爪痕」相呼应。比起尾灯上的「龙爪」，将这一元素放至侧裙，更有一种元龙高卧的感觉；

2. 新款汉 EV 采用多轮辐运动型轮毂，纤细的「Y」字型条幅精致时尚，且更具张力和延伸感。

总的来说，新汉 EV 的整体造型与旧款车型相比虽无太大改变，但比亚迪大胆地去繁就简，几处细节上的提升，让新车更加符合比亚迪的「龙颜美学」。

除了普通的汉 EV，比亚迪这次还推出了一款比较特别的车型——汉 EV 千山翠限量版。

看到这个颜色，相信有不少朋友会想到经典的「英伦绿」。实际上，这俩还是不太一样的。

英伦绿，指的是英国赛车绿（British racing green），起源于 1903 年在爱尔兰举办的戈登贝特杯（Gordon Bennett Cup），「千山翠」这一配色则来自于中国文化。

按照比亚迪的说法，千山翠的配色灵感来源于中国山水点翠绘画的翠青色调意境，凑近看，还能看到类似珍珠漆的点点荧光。

比亚迪称，汉 EV 千山翠限量版的车漆内加入了高闪烁玻璃粉，在光照下，整车能够显现出泛着璀璨细闪的冷翠青色。

同时，深暗的基调也能在更大程度上衬托出颗粒的折射效果，二者相得益彰。

在此基础上，比亚迪使用「千山翠运动外观套件」来与之搭配，包括碳黑轮毂、熏黑灯组，以及石绿色前四活塞定钳，整车外观更为强健精悍。

先在这里提一下这辆汉 EV 千山翠限量版的价格，32.98 万元——比顶配汉 EV 还要贵了 41,200 元。

难道为了一个特别点的车漆和一套黑化套件就要多付这四万二吗？

当然不是，聊完「外」，下面我们来聊聊「内」。

不像汉的，汉

还记得 3 月 16 日，我第一次坐进这辆车时发出的一句感叹：

这还是比亚迪汉吗？

正如图片中所呈现的那样，汉 EV 千山翠限量版的座椅、门板、副驾驶面板、方向盘、扶手箱都使用了类麂皮面料，搭配各处的碳纤维面板与一体式运动座椅，整套内饰一改过去的老气与油腻，将运动感推到了一个极高的位置。

不开玩笑，如此大面积地使用类麂皮，甚至让我想起了兰博基尼 Aventador SVJ。

这一特别版汉 EV 不仅拥有汉家族中独具一格的内饰，其在舒适性配置上也有着不小的优势。

该车型标配方向盘加热、后排座椅电动角度调节、后排通风/加热、后排中央控制系统、智能香氛这几个功能。

比较有意思的是智能香氛，比亚迪提供了三种香型，分别是茶卡（矿物）、天山（木香），以及长安（花香），好不好闻不知道，名字倒是挺符合「千山翠」的意境的。

从实际体验来看，内饰的唯一槽点在于后排中央扶手上的控制面板，抛开误触不谈，屏幕的位置正好对着手掌，将手搭上去，手感称不上好。

但话说回来，结合外观、内饰、配置来看，多花 41,200 元去购买千山翠限量版，还是值当的。上述舒适性配置在汉 EV 四驱版上虽然可以选装，但价格达到了 2 万元，且不可单独选装。

更何况，有一项配置还是千山翠限量版独享的，那就是更安全的 UWB 数字钥匙。

至于普通版汉 EV，其内饰设计与新款汉 DM 相同，感兴趣的朋友可以跳转阅读有关新款汉 DM 的这篇文章，在此不再赘述。

售价上涨，但不乏配置亮点

无论这辆售价接近 33 万元的限量版车型有多好看，配置有多高，我知道更多的朋友关心的是普通版汉 EV 的售价：

• 汉 EV 715km 尊荣型，26.98 万元；
• 汉 EV 715km 旗舰型，28.75 万元；
• 汉 EV 610km 四驱尊享型，28.86 万元。

除去限量版车型，新款汉 EV 共有 3 个版本，两款 715km CLTC 续航的车型均为单电机前轮驱动，最大功率为 180kW（241 马力），最大扭矩为 350N·m，0-100km/h 加速时间为 7.9 秒。

顶配车型的动力系统与千山翠限量版相同，比亚迪在前驱车型的基础上增加了一个最大功率达 200kW（268 马力）的后电机，系统综合最大功率为 380kW（509 马力），峰值扭矩可达 700N·m，0-100km/h 加速时间为 3.9 秒。

由于三个版本的电池容量均为 85.4kWh，因此能耗更高的四驱版车型的 CLTC 续航落至 610km。

可以发现，715km 旗舰型与 610km 四驱型的差价并不大，只有 1,100 元，续航 &性能，挑一个就好。

相信各位也发现了，新款汉 EV 的售价比旧款汉 EV 22.98-27.95 万元的售价高了不止一点，抛去成本上涨等外部因素，是什么支撑起新款汉 EV 的售价？

答案当然是配置。

1. 能耗方面

新款汉 EV 新增宽温域热泵空调，能够实现在低温下高效吸收环境热量，比亚迪表示，此配置能让低温下的空调能耗降低约 40%，动力电池直冷直热技术热效率提升 20%，为整车带来 10% 的续航提升。

2. 性能方面

新车全系升级铝合金悬挂，包括前铝合金摆臂、转向节悬架、后铝合金牵引臂、控制臂以及转向节悬架。

此外，四驱版与千山翠限量版新增 DiSus-C 智能电控主动悬架，通过算法调节电磁阀，能够实现阻尼特性的曲线变化，兼顾操控与舒适性，提升驾驶质感。

3. 安全方面

与汉 DM 家族不同，新款汉 EV 全系标配 W-HUD 抬头显示，其显示的信息覆盖车速、导航、辅助驾驶、来电提醒等功能。实际体验亮度高、面积大，颇为实用。

同时，除入门车型外，其余车型均配备 DMS 驾驶员监测系统。我们可以在驾驶员侧的 A 柱上看到一颗带有滑盖遮罩的 DMS 摄像头，它将用于监测驾驶员行车时的注意力是否集中，从而提高行车安全性。

4. 辅助驾驶方面

新款汉 EV 的 DiPilot 智能驾驶辅助系统同样得到升级，新增高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能，除入门款车型外，其余汉 EV 均搭载智能驾驶域控制器，支持拨杆变道、自动泊车等功能。

但比亚迪表示这些高阶辅助驾驶功能目前还没有上线，将会在后期通过 OTA 升级实现。

汉 EV 的「中式豪华」

在写这篇文章时我发现，从汉 EV 的宣传配置表中，可以得出这么一个结论：

售价 28.75 万元的汉 EV 715km 旗舰型将会成为新款汉 EV 的绝对主力。

两方面原因：

1. 诸如高阶辅助驾驶、可选座椅、氛围灯等高配车型所搭载的配置，715km 旗舰型都没有缺失，入门款车型则不具备；

2. 四驱版车型的辅助驾驶传感器有所减少，超声波雷达从 12 个减至入门车型的 8 个，且多项配置需要额外购买 2 万元的组合套装才能拥有，715km 旗舰型则具备其中部分功能。

从比亚迪对售价与配置的精准把控中不难看出，如今的比亚迪对汉 EV 已经有了一个更为清晰的定位。

可以预见的是，经过一轮升级的汉 EV，将会进一步夯实比亚迪的高端产品形象。其对标产品，已经不再是同价位的特斯拉 Model 3，如今的汉 EV 已然走出了一条属于自己的路，依托其独有的「中式豪华」来一步步蚕食传统豪华轿车市场。

至于 Model 3，还是留给未来的海豹吧。