国产插混扛把子？全面测试比亚迪DM-i续航/油耗

国产插混扛把子？全面测试比亚迪DM-i续航/油耗｜皆电

每个月的月初，造车新势力们都会迫不及待的公布月度销量数据，然而真正的王者从来都是压轴式的“出场”。

数据显示，3月份比亚迪新能源整体销量首次突破10万辆，当中纯电销量5.36万辆，DM插混车型为5.06万辆，同时比亚迪还宣布停产燃油车，将专注于EV纯电和DM插混业务。

这毫无疑问是一枚重磅炸弹，从数据来看纯电和DM插混的销量均衡，不过从涨幅来看DM插混的销量同比增长达到615.2%，表现是要更加的抢眼。

比亚迪DM-i插混是目前主力热销车型，我们也早已对其进行了技术解析，现在我们不再纸上谈兵，补上实测看看它的实力。

我们这次实测的车型是比亚迪新近上市的驱逐舰05，对于军舰系列和海洋生物系列不少人还不太熟悉，其实可以记住两个规律，以军舰命名的都是主打DM-i的混动车型，以海洋动物命名的则都是纯电车型，两者共同构成了比亚迪的海洋网。

1.新车定位A+级轿车，车型定位和配置都会高于比亚迪目前的所有紧凑级轿车，长宽高分别为4780/1837/1495（mm），轴距2718mm，价格区间为11.98-15.58万之间。

2.新车采用DM-i插混系统，1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩135Nm；电机最大功率132kW/145kW，最大扭矩316/325Nm。

3.电池采用的是专用刀片电池，提供8.3kWh或18.3kWh两种，对应的续航分别为55km/120km。

4.120km版本提供VTOL外放电功能，提供功率18kW的直流快充。

虽说比亚迪DM-i混动主打就是经济性，但是它的性能和同级车型相比依然占据优势，官方百公里加速在7.3/7.9秒。

从动力数据来看，搭配的1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩135Nm；电机最大功率132kW/145kW，最大扭矩316/325Nm。发动机的动力并不出色，电机的功率和扭矩显然才是主角。

确实，从DM-i混动系统的工作逻辑来看，电机的动力输出占据绝大部分，整车开起来是趋近于电动车，电机起步充足的扭矩也让它开起来非常轻松。

在动力输出模式上，可以人工选择EV和HEV两种模式，如果想保留更多的电量在拥堵时使用，那么可以选择HEV，反之则选择EV。

当然，你也可以不用管，系统默认就是纯电优先。

整体逻辑来看，在电量充足时，车辆会直接由电机进行驱动，这时发动机和电机是断开状态。

当电量不足时，中低速依旧由电机带动，提速后发动机介入，这时候发动机除了负责驱动车辆还会给电池充电。

在急加速时，发动机和电机会并联输出动力，共同驱动车辆；当减速时系统切换为串联驱动。

高速工况时，发动机则会进行直接驱动。

这套混动系统工作的逻辑完全是契合了发动机的高效工作区间，动力的输出依靠的是比亚迪称之为EHS的电混系统，它并不是传统意义的变速箱结构，有点类似本田的ECVT类型。

实现低油耗，发动机的表现也至关重要，虽然它的动力并不出色，但是它的技术含量并不低，这台全新1.5L发动机是通过做“减法”实现了43.04%热效率。

在传统的燃油机上，发动机的附件是相当的多，需要通过皮带带动发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等等，这些需要通过皮带轮带动消耗发动机动力，如此多的轮系也就自然产生机械功的损耗。

比亚迪通过电器化把皮带轮取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负，自然也就提高了热效率。

除此之外，比亚迪将发动机压缩比提高至15.5、EGR循环、发动机冷却散热、抑制爆震等方面都做出了优化，所以发动机整体的热效率也就提高了。

在驾驶模式上，它提供了ECO、Normal和Sport三种模式，ECO和Normal模式只是油门踏板动力输出反应上的区别，Sport模式发动机则会更加积极的介入，动力输出明显暴躁些，急加速车轮甚至会突破抓地力。

在能量回收设置上，它并不像纯电动车松开油门踏板就有很强的减速感，它只有踩下制动踏板时动能回收才会加强，基本是无感的存在，对于很多燃油车用户来说使用上不需要适应。

底盘方面，由于驱逐舰05定位紧凑级家用轿车，因此采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，这也是同级中常见的悬架形式。

在调校上，这套底盘对于颠簸路面展现出足够的韧性，悬挂回弹迅速，有不错的舒适感。在遇到一些大的减速带或者凹坑时，它的处理会显得直接，厚重感稍显不足。

转向部分，它虽然提供了标准和运动两种模式，但是即使是运动模式它的转向助力依旧是偏轻，这也和它的家用定位相符

在这几年，比亚迪王朝车型销量不俗，这也是得益于“龙颜”设计语言成功俘获人心，不过经过这么多年大家多少对它有些审美疲劳，特别是年轻受众需要不一样的刺激。

海洋系列来的恰是时候，军舰系列主打DM-i动力，因此设计上需要更年轻化，同时它也跳出了既往的设计约束。

从前脸来看，驱逐舰05的设计是突破了以往燃油车传统格栅的边界，水滴状点阵和交错排列的装饰条展现出设计的新意。

另外，车头两侧纵置导风口的设计也拉宽了整车的视觉宽度。

前大灯根据车头的造型进行延伸，光源则全系都是LED，并且通过装饰条将两侧大灯相连；值得注意的是新车是用上了比亚迪新的字标LOGO。

相比车头和车尾，车身侧面的造型则比较常规，配备17寸的轮圈造型设计也比较的运动。

充电接口设置在右后翼子板上，高配的长续航车型则提供了快充接口，实测是支持最大18kW的充电功率，比官方17kW的充电功率还要更快一些。

车尾部分，最引人注目的则是它的尾灯造型，贯穿式的尾灯内部运用了几何凌波点阵式设计，现实效果不错。

驱逐舰05的内饰是全新设计，除去中间那块悬浮式中控屏外，整体的设计风格也正如它的外观一样，保持年轻化。

内饰配色上，驱逐舰05也用上了撞色设计，不过在用料上受制于成本则没有大的突破，不过在视觉效果上它做的非常到位，该有的缝线，仿皮材质一样不缺。

比亚迪推出DM-i的初衷就是让它有更出色的燃油经济性，而从测试结果来看，驱逐舰05在保证纯电续航和燃油经济性的同时，性能并没有牺牲太多。

续航方面，我们进行了满电“跑光”的测试，油耗则进行了将近200km的综合路况测试，从整个测试结果来看，它的表现还是没有让人失望的。（皆电 [打榜] 新能源车评分标准）

在刀片电池产量得到提升后，比亚迪DM-i系列车型的电池都采用了专用功率型刀片电池，提供8.3kWh或18.3kWh两种，对应的续航分别为55km/120km。

我们测试的是顶配车型，纯电续航是120km，在测试前我们使用快充桩将电池电量充至满电。

经过实测，它的快充功率可以达到18kW，基本是1C的充电倍率。

1.城市续航及高速续航

续航测试前，我们将电池电量充至满电，表显的续航里程为120km。

在电量消耗至25%时，我们行驶了98.3km，此时系统自动进入了混动模式，启动了发动机。我们强制继续纯电，长按EV按键后继续纯电行驶，在行驶了106km后，电量已经低至20%，此时纯电续航也显示为0，进入混动行驶模式了。

剩余的20%电量无法继续使用纯电是因为需要保证足够的电量继续进行混动模式行驶，因此20%的电量已经是最低电量。

完成纯电续航测试后，我们加满燃油继续进行亏电模式下的油耗测试。

在电量充足的情况下，DM-i车型都会优先使用纯电行驶，在亏电的情况下DM-i就会进入我们熟知的普通混动状态。

经过测试，我们行驶199.5km后，实际消耗了8.24L燃油，计算后它的实际亏电油耗为4.13L/100km，确实足够省油；如果充电勤快的情况下，它的综合使用成本也就更低了。

2.加速及制动测试

在测试当天，天气是晴天，测试路面是干净的沥青路面。

关闭驱逐舰05的车内用电器，驾驶模式选为运动模式，全力加速，驱逐舰05的车轮并没有发生打滑，整个加速过程也非常线性。

从加速图表来看，驱逐舰05的车速在50km/h以前加速g值维持在0.5g，在50km/h到80km/h区间g值也维持在0.4g，之后逐渐下降，最终它到百公里加速成绩为7.04秒。

制动成绩上，驱逐舰05配备的是美国阿特拉斯的静音轮胎。

全力踩下刹车后，它的制动力平稳，最终制动距离为39.61米。

正如前面的试驾体验，驱逐舰05是一台合格的家用车，乘坐舒适、操控稳定性良好，因此总体得分也比较高。

座椅部分，区别于比亚迪的其它车系，驱逐舰05的座椅设计和用料也展现出不一样。

前排座椅用上了桶形座椅的设计，展现出一定的运动感，座椅的缝线以及皮质用料也上了档次。

最让人惊喜的则是它的整体布局，从手机无线充电、水杯架、挡把区域、储物空间等等，所有的布置都考虑到了人机工程使用的便利性。

空间方面，驱逐舰05作为比亚迪最新设计的车系，它在设计之初就充分考虑了电池的布置以及车内空间的布局，因此车内乘坐空间完全足够。

前排调整至合适位置，身高170cm的体验者坐进后排的头部空间和腿部空间都非常充裕，后排中央位置的地台几乎全平。

后备厢的空间深度足够，不过高度就受到些影响，问题不大。

我们测试的是顶配车型，看了一下配置中低配车型都有配备各种车身电子辅助安全系统，而并线辅助、车道偏离、主动刹车等高阶主动安全配置则在55km/120km两款顶配车型才配备。

配置方面，驱逐舰05根据不同配置提供了两种尺寸的中控屏幕，低配采用12.8英寸8核自适应旋转悬浮屏，高配车型升级为15.6英寸，全系标配DiLink智能网联系统。

另外在比亚迪王朝系列上配备的三种解锁汽车方式也应用到驱逐舰上，包括手机NFC车钥匙、手机蓝牙钥匙等。

除此之外，后排出风口、外后视镜电动调节+加热、自动空调（高配车型双温区空调）、OTA 远程升级+云服务等功能都有提供。

比亚迪在国内市场深耕已久，其一级、二级服务网点经过多年发展覆盖的城市也比较广泛，所以维修保养相对方便。

在保养维修方面，作为插混车型其在常规保养方面与燃油车无异，整体用车成本相对较低，也是用户青睐的部分。

另外，比亚迪在三电部分实行首任车主不限年限/里程的质保，这方面可以解除车主的一大担忧。

从我们测试的结果来看，比亚迪DM-i确实有强大的实力基础，从DM-i车型火爆的销量可见一斑。

根据比亚迪的规划，驱逐舰05车型的定位和配置都会高于比亚迪目前的所有紧凑级轿车，通过更高的车型定位以及更丰富的车型配置，对合资车型为主的紧凑级轿车市场形成冲击。

在插混车型的续航搭配上，比亚迪也精准挖掘了用户需求，提供了55km和120km两个版本。

对于有充电条件的用户来说，上下班通勤路程较远，选择120km版本再合适不过了，日常出行无压力；对于充电不方便的用户，选择55km版本，完全可以当作燃油车使用。