贼东航迫吾行高铁，贯秦岭奋笔书耳恙

2021-07-13 作者： Fisherworks

7日MU6601晚点3小时，导致全家老少到酒店已经是凌晨4点，作为技术从业者，咱认同天气是不可抗力，忍了；结果11日回程MU6642再次以天气（传说中的北方暴雨）为由在凌晨2点取消并由携程电话轰炸，把5岁孩子吵醒不说，好歹提醒我来个惊魂2小时，在天亮前订上西安中转高铁。

结果第二天同方向航班，早班午班都正常起飞，延误的都没几个（且是前序问题）… 让我真心看透了东航的恶劣本质，至今贵司自己连个电话都没。

我要告诉你们南城群众是入夜（刚过夏至没几天吧？）才见到雨点，你这地咋洗？航路天气贵司手里的信息，总比我一介围观群众手里的Windy App免费版准确吧？

打算推诿机械故障？

拜托，11日1:50am才拐进ZBAD 11L跑道左侧机坪，2:07am我就收到携程的取消通知，除非最后一趟航程有风险汇报，抑或机组执勤时间问题… 理由都给你找好了，来洗吧。

在西成高铁（成都 – 西安方向），全家安顿后，本想写篇长文，带FR24和航旅纵横截图（有关那台A330 注册号B-6642），夹叙夹议给东航来一番血泪控诉… 彼时高铁行经秦岭地区隧道，突然我感受到明显耳朵胀痛。

打开导航想了解自己位置，无奈隧道太长，GPS无法收星定位。

截图很晚，因为最终离开密集的隧道区。

在隧道里晃悠时，耳朵有明显胀痛感，比飞机升/降阶段强烈不少。于是打开手表测气压，同时GPS经纬度和GPS高度因收星困难无法显示。

没关系，我们可以根据气压计算高度。

查附近西安咸阳机场metar，场压QNH = 1000 hPa。

那么手表位置指示高度 = (1000 hPa – 856) x 30 ft/hPa = 4320 ft （假定飞行器飞抵该位置，高度表应指示该值）。

手表位置气压高度 = 4320 ft + (1013 ft – 1000) x 30 ft/hPa = 4710 ft，合1.43km，大概相当于春天北京的400层楼高（3.5米/层），耳朵不适就以该值为参考。

而咸阳机场（非手表位置），气压高度 = 1572 + (1013 – 1000) x 30 = 1962 ft

按ISA（国际标准大气），机场气压高度处温度应为 15 ℃ – 2 ℃/1000ft x (1962 / 1000) = 11.076 ℃

手表位置密度高度 = 4710 + (29 – 11.076) x 120 = 6860.88 ft !

只是耳朵不适不应以此为参考，然而如有呼吸不适问题，则应与此有关。

从西安北站出发的话，这70km就上升了1.4km。西安机场海拔还有0.48km，假设北站和机场同高度，则这70km坡道就能爬到1.9km（6234 ft）高度，且文中并未说这是隧道极高点。

手表处指示高度只有4320 ft = 1.3km，应该远不及高铁隧道的高点。只是耳朵最难受时一直尝试搜星获得GPS高度而不可得，才想起表头上还有气压计，再测的时候想必已经过了极高点很远吧，毕竟隧道段250km/h的设计时速也不是盖的。

最后，手表测得的气压数据，是否受前进的高速影响，目前不得而知。如果是类似小飞机非增压机舱，受文丘里效应影响，手表测得值应该略低于环境气压。但如果高速列车类似皮托管受到冲压空气的作用，则手表测得值可能高于环境气压。

心得：东航一生黑。

文章的脚注信息由WordPress的wp-posturl插件自动生成

Recommend