• 2022-04-02 15:11:42 　来源：瞭望智库　E1029G0

（图片来源：摄图网）

作者|云贺 来源|瞭望智库(ID：zhczyj)

国家发改委消息，从今年3月31日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别上涨110元。

是的，油价又涨了。

大家可能还记得，从3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。相应地，国内大多数地区的92号和95号汽油也都上调了价格，95号汽油更是直接迈入“9元时代”。

为什么说“又涨了”？

因为从今年算起，国内成品油价格已经有过六轮上调。

对于燃油车车主来说，“六连涨”带来的感受当然是很直观的。

比如一辆年跑2万公里，百公里油耗8升、加92号汽油的私家车，现在每年的油费将超过13700元，和2021年年底的油价相比，上涨了差不多2500元。对于使用95号汽油的车主来说，涨幅还会更大。

油价上调，焦虑的是燃油车车主，略显亢奋的则新能源汽车企业。

现在网上已经有很多声音，用各种生动的换算方式，比较加油和加电之间的差价。

实际上，这几年随着新能源汽车产业体量和消费者基数的壮大，燃油车和新能源汽车其实一直在被不断地进行比较。今天我们也准备来算一笔账，从消费者全使用周期的角度，看看到底哪种车更加划算。

为了计算简便，我们打算从购车成本、车辆的使用成本和流通成本三方面入手。

既然刚刚已经说到加油还是加电的问题，我们就先从使用成本入手。使用成本分为两大类：一是能耗费用，二是保养费用。

先来看能耗。

从这张估算表格可以很清楚地看出，按照现有的成品油价格和电价，每年传统汽车烧油的费用，差不多是纯电动汽车充电费用的5倍左右，一年算下来能相差大几千乃至近万元，这个差距是非常明显的。

再来看保养。纯电动汽车没有发动机，不用定期更换机油和滤芯，所以保养的项目要少一些，常规保养费用也比燃油车低，年均差距大概在大几百到千元左右。

这里补充一点：我们没有把一些重要部件的维修更换费用算在里面。

比如电动汽车的动力电池占到整车成本的30%左右，曾经我们也看过一些新闻，说车主换电池的费用比买车还贵。但是现在很多头部厂商都有质保规则，有些是电池电芯终身质保，有些是8年或15万公里的质保，在此我们就不赘述了。

现在我们回过头来看购车成本。

最近这一年，我们可以看到市面上的主流电动车型出现过几轮集中涨价潮。特别是进入今年3月以来，已经有近20家新能源车企对旗下车型进行了调价。包括欧拉、蔚来、小鹏、广汽埃安、奇瑞新能源、比亚迪的很多款比较畅销的车型都上调了价格，变化范围从几千到上万元不等。特斯拉更是创下了7天“三连涨”的纪录。

这一波电动汽车集体涨价，背后原因主要来自上游原材料的价格高企，叠加补贴退坡。

像镍、钴、铝和碳酸锂都是动力电池的主要原材料，镍和铝现在还广泛应用于车身制造。

根据某投行的估算，仅镍价的飞涨，就会导致一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6300多元。

目前来看受影响最大的就是利润空间比较狭窄的微型小型电动车。比如，前一段时间，欧拉的两款热门车型黑猫白猫都已经停止接单，背后的理由就是“卖一辆亏一辆”。

所以从这种趋势来看，再叠加今年国家新能源汽车补贴的逐步退坡，对于消费者来说，中短期内，购买纯电动汽车的成本基本上是只升不降的。

最后再来看流通成本。

纯电动汽车的二手车残值，一直是个大问题。

目前中国市场的电动汽车，3年车龄的二手车平均保值率在50%以下，很多自主品牌保值率则普遍在40%以下。实际上，近些年新能源汽车的保值情况已经有所好转，但是和燃油车三年车龄普遍60%-70%，乃至80%以上的保值率相比，还是有很大差距。

刚刚我们从购车、使用和流通三个环节，来对比新能源汽车和燃油车的性价比，其实这本账算得还是比较粗浅，没有把一些隐性成本包含在里面。

比如，对消费者来说，找充电站和找加油站的时间成本可能会有差异，再比如，新能源汽车和燃油车所带来的环境成本，最终是均摊在包括车主在内的每个人身上的。

对于买车和选车，我相信每一个消费者心中都有一笔精细的小账目。

但其实，如果我们愿意站在更高的角度，就会发现还有一笔大账，也值得好好算一算。

大家都知道，历史上几次石油危机对于全球经济的冲击是非常大的。但是现在，许多数据和案例都可以证明，由于有了更多替代能源和相应的终端产品，比如新能源汽车，石油供给侧的波动，对于经济和普通人生活的冲击力度是在下降的。所谓能源安全，在某种意义上，其实就是“把鸡蛋放在不同的篮子里”。

有这样一组数字：1973年，世界每创造价值1000美元的GDP就要消耗将近一桶石油。到2019年，这个数字已降至0.43桶。

同样，以往每一次油价高企，全球汽车销量都会出现大幅度下滑。

但是现在可以看到，油价高企对于整个汽车行业的打击力度正在减少。所谓的“燃油车和新能源汽车之争“的背后，其实也透露出一个很明确的积极信号，那就是：虽然现在新能源汽车还不是尽善尽美的产品，也面临着原材料涨价等一系列问题，但是至少，我们已经有余地，也有能力做出更加多元化的选择。

而可喜的是，新选择也正在被更多人所接受。

十年前，也就是2012年，中国新能源汽车的市场渗透率还是0.07%，什么概念呢？每10000辆新车销售中，才有7辆新能源汽车；那么到了2021年，这个数字是13.4%，而私人消费在新能源乘用车销售中的占比达到了70%以上。这个发展速度是非常快的。

我们相信，这不单是消费者做出的选择，更是一个国家，为长远计，应该做出的选择。

参考资料：

1.《2022年2月中国汽车保值率研究报告》，中国汽车流通协会

2.“历史上的三次石油危机是如何影响产业链的？”，《华尔街见闻》，2022.3

3. “油价再涨，也别买电动车”，虎嗅，2022.3

4. “定了！油价上涨！”，央视财经，2022.3

编者按：本文转载自微信公众号：瞭望智库(ID：zhczyj)，作者：云贺，瞭望智库研究员 

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