在原油跌宕起伏的这段时间里，许多人都把目光投向了电动汽车。如火如荼的市场上，电动车品牌如雨后春笋般不断出新，但苹果筹备多年的 Apple Car 却始终不见身影，甚至如今又遇波折。

天风国际分析师郭明錤不久前在推特上发文，称苹果的 Apple Car 团队已经解散了一段时间。如果想实现 2025 年 量产 Apple Car 的目标，就需要在接下来的三到六个月内对团队进行重组。

在苹果 2014 年开始「Project Titan」（泰坦计划）时，电动汽车市场也正在快速发展。作为科技巨头的苹果入场，燃起了许多人的期待：会不会出现像苹果的电子产品一样「改变世界」的 Apple Car ？

这些年，苹果的电子产品依旧大放异彩，而 Apple Car 却一波三折。

在苹果严格的保密工作下，我们对 Apple Car 的合作制造商，要采用的技术，系统，可能会有的功能等等情况都知之甚少。听到最多的消息，是造车项目里频繁的人员变动。

为了开发 Apple Car ，苹果曾经拥有过超千人的团队，还挖来了前特斯拉的副总裁 Doug Field，宝马的 Ulrich Kranz 等等业界「大腕」。但还没听到多少关于车的新进展，「豪华阵容」就逐渐崩解。

苹果的汽车团队软件工程项目管理负责人 Joe Bass 离职去了 Meta，负责硬件的 Michael Schwekutsch 跳槽到大众，项目负责人 Doug Field 选择加入福特，Benjamin Lyon、Dave Scott、Jaime Waydo、Dave Rosenthal 等人也都离开了苹果。

在整个「Project Titan」几乎「大换血」之后，苹果决定由公司的技术副总裁 Kevin Lynch 负责这个项目。2013 年以来一直在苹果公司工作的 Lynch，之前主要负责 Apple Watch 及相关健康功能的开发。

与人员变动一样「飘忽」的，还有会与苹果合作的制造商。 LG、SK、现代汽车、日产等品牌都曾传出过有可能会成为 Apple Car 器件的生产商。目前，相关消息的主体成了富士康和立讯精密。富士康计划到 2023 年在北美生产电动汽车，立讯精密内部人士也曾回应公司在造车产业链上确实具备一定的业务基础。

除了不知道到底谁会生产 Apple Car ，苹果这些年似乎也并没有搞清楚，到底想要怎样的 Apple Car。

自动驾驶，是电动汽车领域里时常出现的一个词。这些年里， Apple Car 团队在两条路上探索，是像特斯拉等目前大多数电动汽车一样，采用「有限」的自动驾驶，比如能实现辅助转向与加速等功能；还是要「完全」的自动驾驶，不需要驾驶员介入的那种。

2017 年，苹果得到了加州机动车管理局的自动驾驶汽车测试许可，之后有人看到苹果在雷克萨斯汽车上安装了激光雷达设备进行测试。彭博社记者 Mark Gurman 曾提过，Kevin Lynch 领导下的自动驾驶汽车团队，希望在 2025 年推出一款没有方向盘和踏板的全自动汽车。

由此可见，Lynch ，或者说苹果想要的 Apple Car ，正是第二种。但在 2018 年，加利福尼亚州道路管理局证实，苹果公司注册的一辆雷克萨斯无人驾驶汽车，在公司硅谷总部附近的高速公路上被追尾。

其实，完全的自动驾驶模式，是包括特斯拉在内的不少电动汽车品牌都想达到的目标，但目前还难以企及。

要实现自动驾驶，需要强大的算法来应对复杂的逻辑与驾驶时可能涉及的场景，还要掌握精准的路面和地图路线等信息，对硬件和软件的要求都很高。同时，这些功能还需要经过足够长的行驶路程来验证可靠性，也要考虑相关地区的行政因素。

作为科技巨头，苹果的自研芯片等硬件、软件的优化以及日渐完整的产品生态，都是它如今仍在行业内「独领风骚」的优势。如果这些优势也能在 Apple Car 上延续，想必也会有区别于其他品牌电动汽车的独到之处。但如今这些似乎只是「水中月」。

苹果的造车理想图已经绘制了许久，或许是目前的能力还不能匹配它的「野心」，又或者是想「十年磨一剑」，大家只希望，如今依旧神秘的 Apple Car ，真的能实现 2025 年量产的豪言壮语。