插混续航都内卷到200km了？ 这可能是最强DM-i车型

插混续航都内卷到200km了？ 这可能是最强DM-i车型

新车 发布于：2022-03-16 01:08:55

不知曾几何时起，每个月的汽车销量海报成为了车企们的角力场，而在这场每月一次的比拼中，比亚迪绝对是稳坐钓鱼台的角色，任凭新势力翻腾。

以刚过去的2月份为例，其全系乘用车销量达到90268辆，当中新能源车达到87473辆，新能源占比将近97%，傲视群雄。

再细看比亚迪新能源车销量构成，可以发现纯电动车和插电式混合动力车型的销量相当，甚至插混车型还要略微高一些，这实际上离不开比亚迪的最新看家技术——DM-i插混系统。

今年搭载比亚迪DM-i插混系统的车型将会全面铺开，王朝车型中的旗舰轿车汉也迎来中期改款，同时也推出了新的DM-i动力版本。

从推出DM-i插混系统开始，比亚迪就确立了两条路线，以性能取向的称之为DM-p，以经济性取向称之为DM-i。

作为比亚迪的旗舰轿车，汉是同时提供了DM-i（前驱）和DM-p（在DM-i的基础上增加后驱动电机）两种动力，DM-p插混系统性能强劲，后电机的加入使得其百公里加速比纯电还快，达到3.7秒，考虑到绝大多数用户都不需要这么极致的性能，DM-i的加入也就恰如其分了。

新的DM-i混动系统都是全新的设计，包括专用的发动机和变速箱。在结构组成方面， 这套混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块专用的功率型刀片电池、一个单挡直驱变速箱和一个插混专用1.5L/1.5T发动机。

在此前我们已经多次拍摄和试驾过搭配1.5L发动机的DM-i插混系统，这次汉DM-i搭配的则是1.5T发动机。当然，这台全新1.5T发动机同样也是采用了减法来提升热效率。

在传统发动机上，很多的附件都需要通过皮带带动发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等等，这些需要通过皮带轮带动消耗发动机动力，如此多的轮系也就自然产生机械功的损耗。

比亚迪通过电气化把皮带轮取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负，自然也就提高了热效率。

除此之外，比亚迪的这台1.5T发动机还运用了可变截面涡轮增压/缸内直喷 /中置式进气VVT/全铝合金发动机/米勒循环/高压缩比/超低摩擦等技术，所以发动机整体的热效率也就提高了。

从动力数据来看，这台1.5T发动机的最大功率为102kW，最大扭矩为231Nm，参数并不出色，但是不要忘了插电式混合动力车型以电机驱动为主，发动机动力并不需要太强。

除了专用的新1.5T发动机，新的DM-i系统还用上了新的变速箱，比亚迪称之为EHS电混系统。新的变速箱结构算是ECVT类型，从结构来看它由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构，大部分工况下由电机进行驱动，有点类似本田混动的工作逻辑。

在电量充足时，直接由电机进行驱动，这时发动机和电机是断开状态。

当电量不足时，发动机介入，这时候发动机除了负责驱动车辆还会给电池充电。

在急加速时，发动机和电机会并联输出动力，共同驱动车辆；当减速时系统切换为串联驱动。

高速工况时，发动机会进行直接驱动。

和以往的DM插混采用6挡双离合变速箱相比，这台类ECVT变速箱的效率显然会更优秀。

在这次的静态品鉴会上，电哥还被汉DM-i的纯电续航惊到了，它搭载的混动专用功率型刀片电池容量达到了37.5kWh（低配18.3kWh），NEDC的续航里程直接突破200km达到了242km，即使是采用最新的WLTC工况，续航也有206km。

作为参考，老款车型的电池则用的是三元锂电芯，容量也才有15.2kWh，刀片电池技术的带来的能量密度提升明显，实在太恐怖了，希望大电池版本能有一个好的指导价吧。

还记得两年前电哥拍摄汉EV时，新车霸气端庄的印象还在脑海里，两年后比亚迪汉迎来了改款，在整体轮廓保持不变的情况下，整车细节都进行了升级优化。

首先先来看它的前脸，汉DM-i的前脸设计是延续了比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱，不过细节上还是有不少大胆的创新，这套设计语言还是百看不厌的，完全瞧准了中国人的审美。

引擎盖下方贯穿前脸的镀铬棱角分明，整体也更加的粗壮；此外进气格栅的面积也更加的大，当中运用了独特的钻石般的块状亮面，和龙颜相呼应。作为旗舰轿车，大尺寸格栅的设计是提升气场的必要手段。

新款车型还有一点值得注意的事，前脸装饰用料上是减少了镀铬材质，包括进气格栅的边框、下保险杠两侧的饰条都是采用钢琴黑处理，减少了镀铬的过度使用也增强了汉DM-i的运动感，毕竟现在都开始流行一种反镀铬的审美。

另外，新车的下保险杠两侧的通风孔并不是装饰作用，它是贯通的，可以起到梳理流经车轮处的气流。

还有一个容易忽略的地方是引擎盖造型，新车的引擎盖增加了新的冲压压痕，让机盖不再单调，看着是挺顺眼的。

由于是中期改款，因此汉DM-i的侧面造型变化不大，主要变化在轮圈造型上。

汉DM-p是用上了全新的运动型轮毂，轮毂采用多轮辐设计，钢琴黑的轮辐配合亮银色装饰，并且比亚迪将螺栓藏在 LOGO口盖之中。

车尾部分，贯穿式的尾灯用上了新的设计元素，据说设计师的灵感来自于中国结，确实作为王朝系列车型，比亚迪在整车造型设计上是尽可能多的采用本土元素，也算是一种文化坚持了。

除了尾灯，车尾下保险杠部分也是用上了钢琴黑套件，和前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器也增加整车运动性。

现款比亚迪汉在内饰设计和用料上一直得到好评，而改款车型则是继续进行了升级。

首先来说说它的用料，官方在挡把区域、车门内饰板区域用上了不少碳纤维材质，注意这并不是碳纤维的贴纸，而是真碳纤维。

并且这种碳纤维内饰并不是简单的普通造型，用官方的话来说是凝夜紫碳纤维内饰，红色碳纤维在日常光线下呈现出的紫色的独特效果。

相比以往在内饰上使用钢琴烤漆材质，碳纤维既有碳材料硬的固有特性，又美观易打理，关键是不会留下指纹。

另外副驾驶前方的中控台饰板也融入了龙元素，打造了一个无级变色龙鳞副驾面板。

其它用料上比亚迪也是用上了顶级材料，包括Nappa真皮内饰，欧洲进口真木内饰以及真铝作为内饰用料。

中控台中间的旋转Pad大家都比较熟悉，大家对DiLink都很熟悉，目前最想的DiLink 4.0是作出不少操作逻辑和UI上的变化，如今以较为锐利的海洋蓝为主色系，交互均以一二级菜单为主，已经非常美观易用了，实在太懒的同学用语音操作即可，你能想到的功能基本都能实现。

另外，比亚迪的12.3英寸全液晶仪表盘也是它的一大亮点，显示效果细腻。

在功能配置方面，新车搭载了进化后的DiPilot，配备了22个感知元件，增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

智能座舱方面，标配支持5G速联、双频定位、四音区语音交互，同时新增驾驶员疲劳监测、注意力监测等实用功能，都是些对驾驶有帮助的功能。

另外还有HiFi级定制丹拿音响等核心技术及配置，宽温域高效热泵空调以及80kW安全升压快充等前沿技术及配置。

新款的汉DM-i是新增了一体式运动座椅，Nappa真皮材质触感真的没法挑刺，座椅的填充柔软度适中，不过对于身材瘦小的可能就不太友好了，它的座椅包裹性比较一般。

空间方面，前排调整至合适位置，身高173cm的体验者坐进后排的头部空间和腿部空间都非常充裕，后排中央位置的地台几乎全平。

后备厢的空间深度足够，不过高度就受到些影响，问题不大。

根据比亚迪的销量数据，汉车型的月度销量在1万台左右，说明了它的产品力还是得到大家认可的。如今DM-i动力的加入，汉是集齐了DM-i、DM-p和纯电三种动力，完全照顾到了不同动力需求、不同使用场景的需求。

关键的一点是，比亚迪完全洞悉了消费者的需求，理想ONE持续的热销说明消费者对续航焦虑还是比较顾忌，平时在城市中用电体验良好，当节假日返乡或者长途旅行时发动机的存在不至于需要狼狈排队充电。

因此242km纯电续航的汉DM-i会解决这一大痛点，这样的销量注定不会差。