爷青回！这款大众ID.Buzz也太太太有情怀了吧！

爷青回！这款大众ID.Buzz也太太太有情怀了吧！

新车 发布于：2022-03-11 12:09:48

3月10日，一代神车大众T系列，以ID.Buzz的身份“重获新生”。

时隔70多年，当它以这样的形态出现在我们面前，已经全是惊喜和感动了。

大众将它以全新的样貌以及电动化的内核复活，使这款车“重新”回到我们身边。

或许会觉得电哥有点矫情。

事实上这个世界上的汽车何止千万，能成功晋级文化符号的，又有多少呢？

当我们一眼看到ID.Buzz的时候，肯定会有无数个场景从你的脑海中飞过。

或许是1950年就诞生的T系列、或许是嬉皮士贯穿北美前往加州的车流、或许仅仅是阿甘女友珍妮上车的背影......

无数个细节，让这款传奇车型与自由、爱、冒险、青春等关键词进行了深度捆绑。

大众ID.Buzz，绝对是字面意义上的“爷青回”。

好了，情怀的东西一说起来就没有尽头，我们还是说回今天的主角罢。

ID.Buzz分为乘用车以及厢式货运（ID.Buzz Cargo）两个版本，最早在17年的北美车展亮相，是MEB平台、ID系列的第五款量产车型。碍于篇幅，本文重点照顾乘用车版本。

▽早在2019年，电哥于法兰克福车展拍到的概念版

经典的意义在于，时隔70多年，这样的设计依然很难找到人认为它不好看。

双色的车身以及巨大的Logo，都是熟悉的味道和该有的样子。

不过矩阵式大灯以及贯穿灯带，还有隐藏在镂空前唇后的传感器，告诉你这是一款来自2022年的新车。

侧面嘛，高情商说法就是单体厢型车，低情商就是正儿八经的面包车。

不过你可千万别被ID.Buzz的可爱外观给欺骗了，纯电平台能够实现夸张短的前后悬，即便车长只有4712mm，但是轴距竟然达到了2988mm。

作为对比，奥德赛的车长为4861mm，轴距仅为2900mm，想必ID.Buzz的车内空间表现会非常不错。

大脚的视觉优势还是很明显的，展车配备了21英寸轮圈，值得注意的是制动机构是ID系列祖传的前盘后鼓。

T系列经典的后置发动机散热孔，显然是被ID.Buzz保留了下来，看上去还有点可爱。

这种简洁直接的设计非常耐看，不需要复杂的装饰和线条，越看越让人喜欢。

充电口位于右后车尾处，是快慢充一体式枪口，支持170kW直流快充，当然如果将来引进国内的话，会改成国标制式。

毕竟已经与ID家族一大伙儿人打过照面，这次ID.Buzz的内饰风格还是非常相近的，在整体继承了双色设计的大前提下，并无太多跳脱之举。

前饰板总成提供了很大的储物空间，粗眼一看就有12V电源接口、一个USB接口、2个Type-C接口。

方向盘和仪表应该没太多值得一提的细节，仪表巨大的黑边框以及过于小巧的尺寸，视觉效果只能说比较一般。

点火按键的存在，说明下车还是别忘了点击“熄火”，可能开习惯电动车的小伙伴会觉得多此一举。

不过这回ID.Buzz是使用了怀挡的设计，这在大众身上还是头一回。

中控屏尺寸是12英寸，据说比现款ID.3上的车机要流畅许多。

不过我倒是不是很在意车机细节，毕竟按照大众的习惯会提供无线CarPlay功能，有它就已经足够。

2个Type-C囊括了一个手机槽，暂不确定是否支持无线充电。

最下方居然是隐藏式杯架，很有商用车的味道，收起来后能够实现左右互通的效果。

内饰总的来说以硬塑料居多，设计颇为耐看，就是实际触觉可能会如ID.3那般稍感“塑料”一些。

侧门依然是搭配了双色设计，搭配了一定面积的皮质包裹，储物空间还是很丰富的

座椅采用翻毛皮与光滑皮拼接设计，电动调节+肘部支撑是ID车型的必备项。

中间储物箱的容积不算太大，但是隔片+DIY形式，能够让储存方式更为多样化。

展车目前只有五座版本，支持前后移动以及全平放倒，还能使用前排座椅后的小桌板。

我倒是更期待后续的六座版本，直接当正经MPV来使，后排乘客也更加舒服。

五座版本的尾箱空间还是非常奢侈的，重点是非常平整，电驱单元就处于尾箱下方。

由于开口较大并且高度很低，拿来拉货想必也是极好的。

最让我觉得称赞的地方在于，大众依然把ID.Buzz设计成了后置后驱，即便纯电化后本可以不这么做。

ID.Buzz最大功率204马力，峰值扭矩310N·m，未来将提供四驱版本。

目前只能确定电池容量为77kWh（这是可用容量，总容量为82kWh），具体的续航数据尚未公布。

顺便单独说一句Cargo版本，由于货运需求后舱采用的是封闭式设计，并且取消了左侧滑动门。

另外在舒适性配置（例如座椅电动调节）也有小幅缩减。

最大亮点是整个车内容积达到3900L，货拉拉的福音。

因此，我们怀疑日后的正确打开方式是这样的，货拉拉推出“优享”“专车”服务，指日可待...

ID.Buzz将在大众德国汉诺威工厂生产，5月份正式预售（欧洲），三季度正式上市，另外还将于2024年登陆北美市场。

但是不确定是否会正式引进中国，不得不说颇为遗憾。

诚然，电哥认为ID.Buzz本身是一款“趣味多过实际”的车型，要注意了这里其实是褒义的意思。

一方面看到一代经典重获新生，已然十分感动，其次电驱结构与经典外形的结合，其实用性亦不可小觑。

想想啊，开着这么一款ID.Buzz，姑且称之为MPV，拥有电驱的静谧以及驾乘感受，传承着T系列诸多的经典元素，已经是能够说服很多人掏出钱包的理由。

无需多言，让我用一句话来总结ID.Buzz，那么这是一款脱离低级趣味的车。

至少此时此刻，我们不用流程般的去计较辅助驾驶、传感器、芯片算力，而是更多被一些感性，或者说任性的情绪所主导，并且在此基础上，还能保持优秀的实用性。

感谢大众，让一段时间以来略显沉闷的纯电动车市场，吹来一股不一样的清风。

（图/文/摄：皆电 宗泽）