两轮变四轮，李一男造车就能跑得更远吗？

从发布品牌到首款车型正式亮相，李一男只用了两个多月的时间。

2021年12月15日，原华为常务副总裁、小牛电动创始人李一男创建的牛创新能源科技有限公司进行了品牌发布：英文“NIUTRON”与中文“自游家”，并宣布首款产品自游家NV将于2022年三月小规模量产，上半年上市并接受预订，同年九月启动交付。

今年2月底，首款工程试制车自游家NV的外观和内饰设计对外曝光，意图向外界集中展示自己是有备而来。

在官方的描述中，自游家NV早在2018年就开始立项，到现在，产品已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。不过，外界对其仍然有颇多质疑，虽然将自己的造车周期往前提了三年，好像这个时间挺长的。但如果深入思考一下，就会发现，这中间能够真正用在开发产品上的时间能有多少？

对比百度、小米等第二轮入场造车选手，李一男不按常理出牌的打法虽然快，但效果如何要画上一个大大的问号。结合所有信息分析，自游家NV开发背后应该是选择“搭积木”的方式打造，这和蔚来、理想初期一样，只不过现在新能源的竞争已经进入到比拼自研智能平台实力、比拼自建工厂规模的2.0阶段，自游家这种为了快而快其实并不能带来多少优势。

面对去年仅有不到10家活跃在汽车市场的造车新势力、5家左右单月销量刚刚破万的车企表现，不禁想问自游家汽车：你，真的准备好了吗？

01为什么一定要从两轮到四轮

在说自游家之前，我们必须要先说下李一男这个人。

1970年，李一男出生于长沙，15岁就读华中工学院（现为华中科技大学）少年班，23岁进入华为，作为曾经的华为技术带头人，李一男在华为的功劳簿上有浓重的一笔。25岁被提拔为总工程师，27岁成为华为常务副总裁，并一度被认为是任正非的“接班人”。

30岁的李一男离开华为，创办港湾网络。2006年，华为最终收购港湾，李一男以副总裁的身份回归。

38岁，李一男再度出走华为，成为百度首席技术官；41岁成为金沙江创投合伙人；45岁成为小牛电动创始人，在爱玛、雅迪等一众名宿的压力下使该品牌成为市场黑马，并在四年后成功登陆纳斯达克。

不过，李一男的第二次创业同样不太顺畅。在小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男却因涉嫌内幕交易一审被判刑两年半。

除开这件尴尬的事情，小牛电动初始还是被资本市场给予了厚望，一度被誉为“两轮的特斯拉”。在当时的两轮电动车市场，大家比拼的是价格、续航，小牛电动带着互联网基因开始降维打击，凭借着“智能化”的高端标签，小牛电动从一众电动车品牌中突围而出，仅用了三年时间便成功登陆纳斯达克。然而事实上，小牛电动“智能化”的技术护城河其实并不深。

缓过来之后的雅迪、爱玛纷纷推出了各自的智能化产品，直接对标小牛电动，加之模仿小牛的九号电动，也推出一整套智能化控制系统。小牛的智能化标签越来越经不住考验。

并且，智能化的标签也没有转化成销量的优势。2021年上半年，小牛电动销量40万余辆，而雅迪电动两轮车销量合计654万辆，爱玛上半年的销量预计400万辆以上。小牛电动仅是其销量的十分之一。

智能化成色褪去，销量难以突破，小牛电动在资本市场逐渐遇冷。从今年2月16日53.38美元/股的高点，到3月7日美股收盘，收盘价报8.68美元，总市值跌去近8成。

按照以往经验，越是这个时候就越是需要新的故事，来刺激资本市场。从这个角度看，与两轮电动车有较多技术和逻辑共通的四轮电动汽车，很容易就成为李一男最优先的选择。但是，李一男的胜算又有几成？

02四轮电动车，胜算几何

与传统车企“担心掉队”相比，造车新势力展现出了前赴后继的“勇猛”。在拜腾、赛麟、前途、游侠、乐视相继折戟后，新的入场者仍然络绎不绝。这条赛道从来不缺选手。第一批入场的蔚小理已进入“市场规模之争”，百度、小米造车项目按部就班推进，传统厂商的新能源品牌也陆续进场。

但相较于百度在自动驾驶方面的积累，小米在供应链和资源整合的优势，李一男的自游家暂时还看不见有什么能拿得出手的“家底”。更何况，这一轮入场选手，家底都颇为丰厚，小米先期投入就有100亿，李一男这边呢，目前小牛电动的市值6.62亿美元，约合42亿元人民币，而创始人李一男个人身价为10亿美元左右，这个数字不低，但用于造车却是杯水车薪。

技术方面，自游家表示，现在拥有核心研发团队超过1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。但两轮到四轮，绝不是简简单单的加两个车轮的事。李一男手里的资本不过是电池的生产研发、电控系统的布局以及整车管理系统等等，而这些并不能在新能源汽车上直接应用。

如果参照小牛两轮电动车的评价，技术方面的缺失可能就更大了。网上流传着小牛电动车的特点，是超一流的价格，一流的理念，二流的设计，三流的配置，四流的质量，五流的品控，不入流的售后。虽然评价未必公允，但至少反映出，小牛电动的产品力在消费者口碑里是有瑕疵的。

而新一轮造车的核心，自动驾驶和智能车机这部分，自游家在这一次的工程试制车亮相中并没有过多提及。此前李一男在接受采访时曾谈到，自动驾驶是一个革命性的技术，但也需要相当长的时间来不断演进，而且一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。

根据多家媒体的后续报道，自游家在辅助驾驶功能上属于行业中智能车企中比较保守的水平。

这意味着，自游家NV上市后面对造车新势力阵营的绝大多数选手，在这一块就失了先机，对于如今有更高出行品质追求的消费者而言，无论何时他们都会优先选择那些更能满足自身需求的产品。在这个时间点，智能化水平往往代表着产品力高低。

对于造车这件事，李一男坦承，如果没有中国强大的“供应链”，就不会有自游家的存在。也因为这样，自游家首款车型NV从目前来看并没有像小牛进入到两轮电动车那样有革命般的优势，只是在我国强大供应链体系下诞生的一家车企。

当越来越多的车企在智能领域下功夫，自游家的“快”能不能占到先机？李一男自己的话应该是最好的答案：造车他们无疑是最晚的，但时间会告诉大家唯一的正确的答案。

本文来自微信公众号 “深潜atom”（ID：deepatom），作者：深潜atomer，36氪经授权发布。

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