开了两个月特斯拉Model Y使用有感，“电量焦虑”根本不存在

我是2020年最后一批5.6秒Model Y的用户，12月13日上牌至今，这辆车也开了两个多月了，是时候写一篇关于“用电”的使用感受了。由于这篇文章没做计划，我想到哪写到哪，照片也都是手机随手拍，有不足的地方还望海涵。

先挑重点说。我之前是2013款新蒙迪欧车主，在换电车之前，也曾对网友提及的“电量焦虑”十分介怀，尤其是对“电车舍不得开空调”与“冬天续航减半”的言论深信不疑。在买车前，我根据自身的情况进行思考：
1、我所处南方城市，冬天最低气温也就0℃，并且我有地下停车位（冬天恒温在8℃左右），车辆不会露天放置，电池没有低温启动的条件。
2、因为有地下停车位，因此可以装充电桩，不用在公用充电桩排队，电费也不足为虑。

根据我使用两个月的感受来看，“电量焦虑”不足为虑。Model Y标续版的NEDC续航里程号称525公里，实际表显435公里，冬天0℃-10℃温差开空调行车能跑350-370公里左右（凭感觉估算的）。

关键来了，由于家用电桩充电方便，充一次大概三四十元，是油车相同里程数油费成本的10分之一，因此我反而想开空调就开，一上车直接调到最大档，真正实现了“开空调自由”。此外，哪怕剩余电量只能跑43公里我也不会电量焦虑，因为我知道附近20公里内有超充，我上下班的路线也只有固定的26公里，绝对能开回家。

这就是“人本位”思想，当我没开电车时候，觉得电车舍不得开空调是客观存在的。当自己开上电车后，发现实际情况不仅不符，而且是反转的，我再也不用像开油车那样要考虑经济性问题，而且Tesla APP可以远程开空调，下楼前先开好，爽歪哇。

因此我现在跟身边朋友灌输一种思想，那就是在有电桩安装条件的前提下考虑电车。如果不能装私桩，建议买可以换电的蔚来，一定程度上可以解决电能量焦虑问题。这里所指的“安装条件”，不仅是指你有停车位，还要物业允许你装。

紧接着充电桩进行延展，很多老小区不让安装充电桩，实在不行就算了，斗智斗勇很伤神，你不属于适合电车的人群。但也别全信网上的报道，搞出了一种全天下物业都杜绝充电桩的氛围。

实际上近十来年建成的小区，大多都允许你装充电桩；太老的小区会因为电表负荷而拒绝，也存在油车业主不同意电车业主装桩的情况，一是私桩可能占用公共面积，二是怕自燃牵连无辜。但实际上只要是规范安装与规范充电，自燃几率比中彩票低

以我安装特斯拉充电桩为例，物业不仅不阻拦，而且全程配合开具安装许可证明。从申请电网报备到充电桩安装总共耗时4天，大致流程：

1、先找物业，但在这之前，问特斯拉索要充电桩安装资质等一切证明，他们会一次性全发给你。然后物业会开具许可证明，这就完成了一半。
2、再找国家电网，直接下个国网APP填报安装充电桩，把物业开具的证明上传，坐等国网派人来勘测与安装电表。注意，申请时优先选380V的三相电表。

3、预约特斯拉上门安装电表，8000元充电桩包含40米的免费线材，我超了几米多花了五百多，大致两三小时才能装好。

这里说个题外话，我小区目前电车数量每个月以肉眼可见数量增长，因为我冬天在车库跑步，年前特斯拉2辆，如今6辆，就连华为智选SF5都有2辆，最近多了3辆理想One。另外自己有车位装电，最好是靠柱子的车位，如果是中间车位，可以学习下图这个五菱mini车主的骚操作，只要思想不滑坡，办法总比困难多。

关于电费，有人说自己城市可以阶梯电价，24点后充电更便宜。我这边没有这个说法，一个月大概用200元左右电费。接下来说下自购第三方慢充。

买慢充的背景是正值过年，我回镇上老家怕没超充，于是临时花462元在咸鱼买了别人没用上的公牛慢充，除了没有自动感应开盖外，使用方式跟原充没区别。但这里要注意，慢充需要接地线，我老家一楼储藏间接了地线。

不过慢充是真的慢，直接上图说话。当Model Y剩大概100-150公里电量时，超充只要一小时就充满，家用原充需要5小时，而公牛慢充需要20小时左右。不到万不得已，我不会用慢充。

最后说下超充，这个我目前只体验过一次，是在本地一个有特斯拉门店的商场。该商场为特斯拉配套了十来个超充，我周末下班后过去充电很空，不需要排队。充电速度就是我那张超充截图，一个小时就搞定，我是用1500公里超充额度没收钱，听说这个速度不算快，最高功率充电一小时内必满。

就写到这，散会。

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