2022年了，你还记得魅族手机吗？

2022年了，你还记得魅族手机吗？｜皆电

刚一脚踏进2022，就有行业人士爆料，吉利正在与魅族接触洽谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段（评估与确认）。

对此传闻，吉利表示『对传闻不予置评，旗下星纪时代高端手机业务正在有序推进，希望打造开放融合的生态伙伴关系』；魅族表示『感谢对魅族科技的关心，目前还没有相关消息』。

双方不置可否的态度，恰恰说明这一传闻极大可能成真。

就在事件被曝光前夕，前魅族CMO李楠在社交媒体表示：希望魅族能卖个好价钱。这似乎也在暗示其将要被收购的命运。

如果双方能够牵手成功，无论是对电子消费行业，还是汽车行业而言，都将是将是今年第一件重磅消息。

最近，吉利的日子并不好过。

据吉利去年的半年报显示，其2021年上半年净利润为23.8亿元，虽然同比实现增长，但只有3.67%的利润增速和22.49%的营收增速。回想2019年同期，吉利曾实现40.1亿元净利润，两年后，利润就近乎腰斩。

面对颓势，吉利也在疯狂寻求新的市场机会。...并购更多车企，推出飞行汽车，打造地轨卫星，李书福加速拓展版图的样子，似乎有点饥不择食。

到2021年9月，李书福名下另一家公司『湖北星纪时代科技有限公司』正式官宣造手机。星纪时代注册资本8000万人民币，汇集了前中兴通讯副总裁、手机研发副总裁、小米MIUI首席架构师等高端人才，落户武汉经济技术开发区，目标直指高端手机市场。

在星纪时代的签约仪式上，李书福直言：手机能链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

以手机为钥匙，吉利试图融合卫星互联网与5G，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。吉利努力求变。

可是，没有手机经验的吉利，要从头开始打造一套手机研发、制造、销售体系，成本实在太高，更别提超白热化的手机供应链竞争。所以吉利想快速上路，就只能选择两条路：（1）寻求ODM厂商代工；（2）并购成熟手机厂商。

因此，魅族就成了吉利的目标。

对魅族来说，被收购或许也不是一件坏事。

因为珠海小厂的命运实在多舛。

据IDC发布的数据，2021年第二季度中国市场智能手机出货量，vivo、OPPO、小米、苹果和荣耀占据了市场份额的前88%，而魅族只沦为Others中的Others，与其它品牌分享3%的占有率。

不知道新生的Z世代，有没有听过魅族的名字。放眼中国智能手机的发展史，魅族也曾扮演了举足轻重的角色。

在智能手机开荒的时代，魅族就已和苹果冲锋在第一线。

2003~2007年，魅族以MP3、MP4产品发展壮大；2007年，魅族转型研发智能手机。两年后，魅族M8上市。

魅族M8凭借与同期iPhone相差无几的功能，却低一半的价格，开始在崭露头角。仅仅两个月，M8的销量就已经达到10万部；五个月，M8销售额突破5亿元，一战成名。

在魅族的全盛时期，雷军的口袋里都放着一台M8，公开场合丝毫不吝啬对魅族的赞美。雷军一度想投资魅族，但被创始人黄章拒绝后，只能转身成立小米，这个关键转折，也为魅族的没落埋下了种子。

此后的几年里，魅族继续驶向快车道，销量和市场份额不断攀升。魅族也迎来又一高光时刻，在阿里巴巴入股的刺激下，魅族成立主打千元机的子品牌魅蓝，魅族迅速从“小众”向“大厂”进击，年出货量一度突破2200万部。

巅峰时期，魅族的估值曾达到129.7亿元。但高速扩张的同时，成本也在持续增加，并因为专利费用问题，与芯片大厂高通交恶，加上公司高管经营不善，一系列连锁反应让魅族内部趋于混乱。销量支撑魅蓝也在这个过程中被砍。

魅族创始人黄章，一个非常有性格的人物，对于产品打磨似乎有某种洁癖，以至于过分强调小而美的工匠精神，对其它任何事情漠不关心，这也将魅族带向了一个极端。漠视市场规律，错过了市场的井喷时期，让小米接下了大旗。

从小而美主动迈向大而全，再被迫退回小而不美。魅族的晚年，由于黄章几进几出，加上高管白永祥、杨颜、李楠的人事动荡，品牌战略极不稳定。

2019年，珠海国资委曾投资魅族，救魅族于命悬一线之时。但在这个内卷到令人发指的手机市场，魅族已经无力回天了。

以目前魅族的处境、市场、品牌、口碑、产品力，没有新鲜的资本注入，别说重返主流，能否活下去都是一个问题。

面对困顿，或许被收购是最好的出路。

本次合作，手握资本的吉利毫无疑问是主导方。

吉利选择魅族，无疑包括以下几点：

（1）魅族当下境况十分非常艰难，在退市和被收购之间，似乎也没有更好的选择，吉利更有把握提出让魅族无法拒绝的条件；

（2）虽然魅族现已落寞，但它作为国内最早一批成长起来的手机制造商，也曾辉煌过，还剩有一定的品牌与渠道价值；

（3）魅族在整合供应链、交互设计、软件核心技术和软硬件结合上积累了多年的经验，同时还有完整的手机团队，甚至可以说有不少独有优势。

（4）由于销量不佳，魅族这些年也已开始转型IOT，推出过智能穿戴设备，这与准备开耕智能物联网领域的吉利，志同道合。

魅族见吉利，就像是溺水之人抓住了浮木，议价权完全被吉利掌控在手里。

智能汽车被视为继电脑、手机之后的第三代智能移动终端，智能手机+智能汽车所构成的车机协同和互联成了新的技术趋势。

对吉利这样的传统车企来说，硬件生产没问题、规模制造没问题，但对软件系统的开发和内容生态的运营还没有足够经验。而在新能源汽车赛道，这是不可或缺的能力。

对于车企来说，手机的关键价值在于可以获取海量级的用户数据。这就涉及到了两个更深层次的问题，生态前哨站和利润空间的拉扯。

（1）生态前哨站

智能生态，是被包装之后卖点。

说白了，背后还是数据、流量、入口之争。

手机只是移动终端的一种载体，技术和市场的发展方向表明，智能汽车将逐步抢占本属于手机的流量入口。

流量与数据为什么如此重要？

因为最大利润的商业模式是预测性客户分析，基于位置或基于用户行为的推送服务。车企拥有了用户行为数据，才能量身制定迎合消费者生活的需求，抓住消费、服务等一系列关键接触点。

在这个逻辑之下，未来的智能手机、智能汽车、智能家居、智能穿戴设备都是互联互通的。那么吉利跨界造手机，自然也是为了与汽车业务协同，打造汽车和手机的生态链。

这与各大手机厂商要造车的逻辑类似，也是智能终端闭环这一概念的初衷。

燃油车产业已遇到瓶颈，随着智能网联技术的快速发展，智能汽车正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，同时也是所有人想要分一杯的大蛋糕。

（2）利润空间的拉扯

汽车依旧是一件大宗消费品，车价居高不下，但是毛利并不高。各家车企的财报都在说明这一点。

新势力们的出现，带来了一种新玩法，即让汽车从制造业滑向服务业。利润也从硬件制造流向软件和服务。

这一下就打开了局面，包括不限于自动驾驶辅助服务、充电补能服务、车机功能订阅服务、消费推荐、广告分发、付费内容等等，大幅拓展了收入的渠道。

汽车从简单的出行设备，延伸到娱乐设备、通讯设备、社交工具、智能控制器等属性，成为大数据收集的载体，而这一切的前提，就是车企需要掌握软件技术，不然只能把这一切拱手让人。

从目前吉利的在各个领域的布局来看，软件能力还是个新手，这显然与快速转型的吉利发展不相符。吉利需要借助手机互联技术，快速完成这块重要拼图。

燃油车企的老总们心里都有一块石头：没有智能技术的主机厂，到最后都会沦为科技公司的硬件代工厂。

造电动车只是一小步，在李书福眼中，未来的智能终端不再是一座座的孤岛，岛屿和岛屿之间会架起桥、修建公路，即如何构建一个智能物联网生态。

李书福曾说，汽车就是四个轮子的沙发。如今，这个观点可能要改变了，汽车或许是四个轮子的手机？

在国内造新能源车，在国内卖智能手机。吉利一脚踩一个，属实地狱级难度。

智能手机行业，传统汽车行业，已经都是绝对的红海。面对已被极致打磨的供应链，和过于严重的产品同质化问题，各家厂商挤破脑袋都在想独家卖点，想到了之后还需要付出极高的代价才能脱颖而出。这是吉利和魅族都要面对的残酷现实。

但是换个角度想，如果能够融合两者，来一手『手机厂商中最会造车的、车企中最会造手机的』重新出牌，这何尝不是一种新的田忌赛马呢？

（图/文/摄：皆电 唐科）