春节发现家里长辈新提了比亚迪汉，车里很宽敞，“你好小迪”响应也很快，谈到比亚迪，言语间都是肯定。

而2022年伊始，国内各车企纷纷公布了2021年全年汽车产销数据。尽管遭遇芯片短缺危机，以吉利汽车、长城汽车、比亚迪为代表的自主品牌汽车销量均呈现出大幅增长的态势。其中，吉利、长城全年汽车销量都再次突破百万辆。相比之下，比亚迪全年仅迈过74万辆的门槛。加之年报还没有公布，看衰比亚迪的呼声不绝于耳，对于比亚迪能否站稳C位的质疑声也锣鼓喧天。过年期间港股美股是红红火火，中概股集体反弹，想想比亚迪一泻千里的股价，更令人感到担忧。

01 比亚迪所谓的“不稳”来自哪里

首先是市场竞争日趋激烈。

吉利汽车和长城汽车相对于比亚迪起步较晚，但都在奋起直追。靠做摩托车发家的李书福，用一句“汽车不过就是四个轮子、两张沙发、一个铁壳”的名言震惊四座，斩获“汽车疯子”的称号。通过在全球“买买买”，蛇吞象收购沃尔沃、收购奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份，获得了众多核心技术。

长城汽车我之前一直持有，因为非常看好魏建军作风硬派，在车界纵横驰骋。近期推出首批混动车型魏牌玛奇朵、魏牌摩卡等车型与比亚迪宋DM-i、唐DM-i等车型正面竞争。去年长城更是一鸣惊人地提出，到2025年，在长城汽车全球年销量的400万辆中，新能源汽车要占到80%的份额，营业收入要超过6000亿元。

其次是车“好卖不赚钱”，下面是2021年上半年财务表现及全年销量。

长城和吉利凭借年销量百万的硬实力及其带来的现金流和利润，获得新能源赛道“长征”的丰实粮草。“蔚小理”、华为（小康股份）、小米、等造车新势力纷纷崛起，现在可谓是“分裂诸夏，龙战虎争”。

但是我们应该看到，2021年比亚迪新能源车销量超过60万，长城和吉利均只分得十万的份额。销量规模和市占率现在是其他车企无法比拟的。

02 比亚迪的护城河

比亚迪王传福一直以技术著称，他曾说：技术可以让企业家更聪明，让企业家的眼光更长远。从1995年建厂生产二次充电电池，到2008年推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，再到当下的刀片电池、DM-i混动技术以及车规级IGBT芯片，王传福每一步都踩在新能源汽车技术变革的浪花上。

现在新能源汽车产业链正在逐步实现从传统的制造业属性跨越至消费与科技属性的全新阶段。电动化开启汽车革命上半场，而智能化将引领下半场。实现智能驾驶是大势所趋，只要能在智能驾驶上获得先机和突破，比亚迪就能够站稳C位。

截至 2021 年 11 月，比亚迪的新能源汽车业务已经囊括了整车研发制造、三电系统、芯片等零部件研发制造，除轮胎和玻璃以外，比亚迪在业务上基本涉猎了汽车的整条产业链，在自研能力方面优势明显。

之前在智能驾驶文章中提到，智能座舱智能汽车的时代，汽车核心竞争应该会围绕智能座舱与自动驾驶展开。这两方面比亚迪均有布局。

在智能驾驶方面，2020 年 4 月 10 日，比亚迪 DiPilot 智能驾驶辅助系统正式推出，包含两个模块，DiDAS 智能辅助技术和 DiTrainer 教练模式。目前已搭载在比亚迪的旗舰车型汉上，可以实现全自动泊车。

在智能座舱方面，比亚迪自主研发的 DiLink 智能网联系统由Di 平台、DiUI、Di 生态、Di 云、Di 开放五大板块组成,通过构建开放性智能汽车平台,全面连接人-车-生活-社会,为消费者提供智能出行新体验。

扬帆起航正当时 砥砺前行铸辉煌。相信比亚迪能在持续的研发投入中取得新一次技术突破，结合动力电池和即将分拆上市的半导体业务，在新能源车市场站稳C位！用实力说话！

#2022春节调研见闻#    #强势反弹！热门中概股集体大涨#    #新能源#    $比亚迪(SZ002594)$    $长城汽车(SH601633)$    $小康股份(SH601127)$