成立时间仅9个月，中国首家滑板底盘公司悠跑科技已经完成了3轮融资，估值超过10亿元。在Pre-A+轮融资中，博世中国旗下博源资本也成为了悠跑科技的股东。滑板底盘是最近汽车行业最热的概念，博世中国总裁陈玉东和中国科学院院士欧阳明高都认为滑板底盘是未来整车发展的核心趋势之一。

被誉为特斯拉杀手的Rivian公司，核心武器就是滑板底盘。去年11月10日，Rivian在纳斯达克上市，IPO首日高开约37%，盘中涨幅一度超53%，每股最高价119.4美元， 市值一度逾1000亿美元，超越拥有百年历史的通用、福特以及当前蔚来、理想、小鹏的市值，创下了自2014年以来美股最大IPO纪录。

Rivian 在资本市场备受投资者青睐，除了美国皮卡市场前景广阔、获得亚马逊投资与订单支持等外部因素以外，还有一个核心武器是滑板式底盘平台。

滑板式底盘是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，可将电池、电动传动系统、悬架、刹车等几乎所有与行驶相关的软硬件，集成在像滑板一样的下车体上。基于这个平台，同一底盘可发展出任意形态的车身，上下车体从而可以实现分离开发，车辆的操作则依靠线控技术来实现上下车体的耦合。

滑板底盘的好处是显而易见的，几乎所有与行驶相关的子系统，都被集成在了一个独立的底盘结构内，释放了大量上方空间留给车企和用户，上车体有更大的设计自由度和空间布置方案。而且整车的开发周期也能大幅缩减，如同传统燃油车的平台架构，在同一平台上开发的车型有大量的通用件，开发周期能缩短6~12个月。

一些三电等技术能力不强的造车公司，可以专注于上车体产品造型、智能座舱和用户体验的开发，进一步降低了行业门槛，也成为更多新造车势力的突破口，给没有造车经验的创业者从边缘崛起的机会。

全球范围来看，美国的 Rivian、Canoo，以色列的 REE 等新型造车企业纷纷押注滑板式底盘平台，悠跑科技则是中国首家滑板底盘公司。

悠跑科技成立于2021年4月，之后数周内就获得了包括地平线创始人和人工智能专家余凯博士、复兴汽车科技集团总裁王立普等人在内的天使投资。此后不到两个月，悠跑科技就完成由经纬中国领投，ccv创始伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮融。去年10月，悠跑科技再次获得博源资本的Pre-A+轮融资，市场估值已逾十亿。

悠跑科技创始人李鹏表示，悠跑打造软硬一体的超级底盘，将数字化、模块化融为一体，同时降低造车成本和周期，可以将新车开发周期缩短至12个月内、资金门槛降低至1亿美金内，赋能新造车公司专注于附加价值更高的品牌打造、用户服务和数据闭环等环节。

目前，悠跑科技已经自主开发了国内首个量产全线控底盘，与捷威动力共同开发的全球首款CTC电池系统（Cell to Chassis）也已经落地。除此之外，悠跑科技还与京西重工、地平线等公司企业将在智能汽车相关领域、边缘人工智能芯片领域展开深入合作。

根据悠跑科技提供的资料，该公司开发的UP超级底盘具备集成传统白车身的能力，能够将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内，在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，并使其成为一个独立的“滑板结构”，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

在智能电动车时代，灵魂与躯壳之争不可避免成为主机厂与供应商的灵魂拷问。传统汽车公司愿意把最核心的技术能力交付给第三方公司吗？

李鹏认为，市场上必定会有一部分车企愿意和滑板底盘公司合作，因为消费者的核心价值在发生迁移，这会导致创造消费者核心价值的所谓车厂的核心价值也发生迁移。同时，他认为传统车企面向智能电动化转型就像大象转身，过程中备受挑战。在这样的情况下，部分本土传统车企正尝试将电动化业务独立分拆出来，而这给了悠跑等科技公司机会。

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