把红绿灯搬进仪表盘，就不用等红灯了？

怎么样，这辆福特 EVOS 是不是很好看？

不过我们今天的重点并不是这辆车，而是它所搭载的「福特车路协同系统」。

上个月，福特宣布车路协同系统正式落地广州，这让广州成为了继无锡、长沙之后的第三个支持该系统的城市。

是的没错，这已经是第三座城市了。从今年一月开始，福特车路协同系统就已经应用于福特量产车型上，这让福特成为业内首个将车路协同系统带进量产车的整车厂。

车路协同是什么？

红绿灯上的那个长得像路由器的小东西，就是实现车路协同的基础。

作为一种车用无线通信技术，车路协同技术可以让车辆、道路基础设施、城市管理平台和其他交通参与者通过各自的通讯设备共享当前的状态、行动意图等信息，辅助车辆和其他道路交通参与者做出更安全高效的决策。

举个例子：路上行驶时，你突然发现前方三百米开外有个绿灯，你会加速吗？

我相信很多人都会的，但最难受的是，当我们快要通过这个路口的时候，信号灯就变红了。

设想一下，如果我们能提前知道绿灯的剩余时间并不足以让我们通过这个路口，是不是就不用加速了呢？

这就是福特车路协同的主要功能之一，我们可以在仪表盘上看到前方信号灯的灯色以及它的剩余时间。

另外还有闯红灯预警和绿灯起步提醒，在大车后方跟车的时候非常实用。

有趣的是，当你的车速恰好可以通过下一个绿灯时，会进入一个「绿波车速」模式。

一旦进入这个模式，你就可以安心了，只要你保持住当前的速度，就一定能通过前方的绿灯，不用再大脚踩下油门来加速通过，管住右脚，就能管住油耗。

以上，就是车路协同技术 V2I 部分，也就是车辆与智能基础设施互联，此外，车路协同技术还包括了车辆与车辆互联（V2V）、车辆与云端互联（V2N），以及车辆与行人互联（V2P）。

这就像是车辆传感器的升级包，可以使车辆感知到传感器可接受范围以外的风险，以此来帮助驾驶员规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险。这是任何摄像头、激光雷达都无法实现的。

有规模才有未来

与其他采用短距离直连通信模式的车企不同，福特的车路协同系统采用了「车-路-云」的网络模式，借由城市智能网联云控平台将智能网联道路基础设施数据下发到联网车辆当中来。

以长沙、无锡为例，城市智能网联云控平台和道路基础设施数据都由相关单位负责运营管理，有明确的运营主体，道路数据也更加安全。

车辆方面，由于该模式目前基于现有的 4G 网络，车企无需在增加车内硬件，就可以通过 OTA 的方式对现有或新车型推送 V2I 功能，形成规模效应。

而规模，是「车路协同」模式的重中之重。

打个比方，你前面有个绿灯快要结束了，但仪表盘里「绿波车速」让你信心十足，完全不担心过不了这个路口。但这个时候，你突然发现前车减速了，于是你不得不跟着减速，和他一起等待下一个绿灯。

有句话说得好：「大家好，才是真的好。」

马路上这么多道路交通参与者，只有你一个人快，那也没啥用对吧？如何将车路协同铺开，实现规模化，是福特目前面临的最大难题。

对此，福特中国智能网联与数字化体验副总裁方昱樑（Leon Hong）表示，

我们非常愿意携手业内合作伙伴，积极探索在中国城市智慧交通系统的商业模式和产业化道路，推动中国智慧城市发展。

未来，随着越来越多的城市加速推进智慧交通建设，必定会有更多的城市具备运营智能网联的能力，甚至可能出现一个全国性的智能网联「云」运营商。

到那时，还会有堵车吗？