女性用户收割机？打榜｜欧拉好猫GT

打开欧拉汽车的官网，你会发现一句Solgan，“更爱女人的汽车品牌”！是不是有点震惊，显然欧拉已经直接将自己的用户群体定位为女性。

不过有一说一，像欧拉这种设计确实会更受女性欢迎，男士别酸，毕竟适合男士的车型实在太多了，像欧拉这种瞄准女性用户的品牌屈指可数了。

很多人对于欧拉的品牌故事不太了解，长城汽车将品牌命名为“欧拉”，是为纪念世界著名科学家莱昂纳德.欧拉，和特斯拉的命名有点异曲同工了。

欧拉在这两年是推出了一大波复古风格的小车，前期的黑猫、白猫到现在的好猫，后面还会继续推出闪电猫、芭蕾猫等等，造小车长城是认真的，在试完好猫GT后，我对芭蕾猫这种复古车更感兴趣了。

欧拉旗下的车型大多定位小微型车，此前的欧拉黑猫和白猫并没有给我留下太深的印象，因此对于这台售价10万元起步的小车我并不看好，但往往不看好就容易被打脸。

可以说这是一台20万元内最好开的电动车，我对这个观点负责。

我们这这次测试的车型是好猫GT，相比普通版本它的动力要更强一些，它配备的永磁同步电机最大功率为126kW，最大扭矩250Nm，官方百公里加速6.9秒。

单看这样的加速数据，好猫GT的动力也足够了，目前很多中低价位的电动车加速其实并不快，只是由于电机的特性使得它在中低车速下提速会更快一些。

驾驶模式上，它提供了ECO、Normal和Sport三种模式，不同模式之间只是加速踏板的灵敏度差别，ECO模式下动力感受会“肉”一些，Sport模式动力反应迅速，能感受到很充足的动力储备，Normal模式则是恰到好处的模式，提速随心，开起来相当惬意。

动能回收方面，它提供了弱、标准和强三档调节，不过要想随时调节回收强度就没那么方便了，它的调节菜单隐藏在车机的三、四级菜单上。

弱和标准两种模式的回收强度都不太强，和燃油车滑行相当，基本上可以很好的让你从燃油车过渡到电动车；强模式回收会强一些，不过也达不到单踏板的那种强烈拖拽感。

除了动能回收强度选择外，好猫GT还提供了单踏板模式，这种情况下精准的控制加速踏板的开度即可。

前面说了，好猫GT的表现是让我打脸的，并不是说好猫GT的动力有多么的突出，而是它的表现均衡全面，除了动力，它的驾驶操控、底盘表现是超水平的存在。

首先，它的底盘就让人印象深刻，整个底盘滤振表现优秀，一些小的起伏它的底盘都能够很好的过滤，不会有多余的振动；路面稍大一些的颠簸可以很好的处理但同时会保留该有的路感；遇到一些大的凹凸不平的路面它的悬挂弹跳迅速，处理没有一点的拖泥带水，整个底盘表现让你非常舒服。

最让人惊奇的是，它的悬挂是前麦弗逊后扭力梁的组合，这样的组合带来超越独立悬挂的表现，确实值得让我吹爆这款小车。

优秀的底盘还得配合好的转向，好猫GT的转向有不错的指向性，转向助力的力度适中，和底盘表现搭配起来简直绝配。

不错的动力搭配不错的底盘悬挂，欧拉好猫GT确实和以往10万元以内的小型车有很大的区别，这是一款精品小车。

欧拉好猫GT是由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀设计，外观是复古范儿的设计，圆融的车头外加同样圆润的大灯，给人一种非常软萌的感觉，简直就是一个女性用户收割车。

和普通版本车型相比，好猫GT会增加不少运动元素，例如车头的前杠就增加了不少碳纤纹路的饰件，车牌下方的下进气口还有红色装饰。

车身侧面来看，整个车非常紧凑，车轮分布在车身四角，轮毂的造型也相当运动，花瓣造型同时还有红色装饰点缀，卡钳也是红色喷涂。

车尾同样是圆润的造型设计，上方有一个大尺寸的扰流尾翼，两侧冠以“GT”字样的装饰，下方则是扩散器的造型，整体运动氛围是比较到位的。

内饰部分，整个内饰简洁干净，用料上就让人看着非常舒服，整个中控台都由皮质材料包裹，贯穿式的空调出风口也有红色皮革装饰。

双联屏也是比较流行的设计，仪表是一个7.25英寸的液晶屏幕，屏幕显示清晰分区合理，另外它还提供了两种主题可选。

娱乐屏的尺寸为10英寸，除了常规的导航、影音娱乐、语言控制外，车机也支持第三方APP扩展，包括抖音和爱奇艺等等。

好猫GT冠以“GT”之名，显然在性能上会更加强一些，虽然从动力数据来看和普通版本相比提升并不大，但是最终的测试结果它的表现还是名符其实的。

续航方面，我们进行高速和城市两种工况的测试，其中城市续航达到了421.36km，高速续航稍差些达到358km，整个性能项目得分较高。（皆电 [打榜] 新能源车评分标准）

欧拉好猫GT搭载的是长城自家的蜂巢能源电池，容量达到59.1kWh，属于三元锂电池。对于这样一台小车来说，它的电池容量着实不小了。

充电部分，好猫GT的充电接口布置在前翼子板两侧，充电时需要车头朝内停，如果充电位两侧停满车辆，那么出车位时就显得比较麻烦了。

充电速度上，经过我们实测，它的快充功率能达到50kW，一小时内基本也可以完全充满了。

1.城市续航及高速续航

续航测试前，我们将电池电量充至满电，表显的续航里程为480km。

经过101.1km的城市工况测试，好猫GT的续航剩余375km，表显平均能耗为12.8kWh/100km，经过折算，好猫GT的城市续航成绩为421.36km，实际平均电耗为14kWh/100km。

完成城市续航测试后，我们重新充满电进行了高速续航测试。

高速续航我们行驶了86km，剩余续航374km，经过折算它的高速工况续航为358km。

2.加速及制动测试

在测试当天，天气是阴天，测试路面是干净的沥青路面。

关闭好猫GT的车内用电器，驾驶模式选为运动模式，值得注意的是好猫GT还提供了弹射模式，可以关闭ESC，不过实测还是运动模式加速更快一些。

全力加速，好猫GT的车轮并没有发生打滑，整个加速过程也非常线性。

从加速图表来看，好猫GT车速在60km/h以前的加速g值都维持在0.5g，超过60km/h后g值逐步下降，最终它的百公里加速成绩为6.59秒。

制动成绩上，好猫GT配备的是佳通轮胎，这个品牌的轮胎普遍定位低端，因此对它的表现我是不看好的，不过我还是被打脸了。

全力踩下刹车，它的制动力平稳，最终制动距离仅37.64米，表现不错。

正如前面的体验所说，好猫GT的驾驶质感、操控稳定性都非常出色，因此在平顺/上手这个评分项目中它是得到满分的。

底盘方面，它的悬挂表现优秀，滤振非常的舒服，不过座椅坐姿稍微高了些，不过总体表现还是可以的。

NVH表现上，好猫GT底盘噪音控制不错，风噪也不大，就是配备的轮胎稍微差了些，佳通的轮胎偏低档，噪音控制一般。

乘坐空间方面，在乘员舱空间设计上好猫GT还是有所保证的，身高170cm的体验者坐进前排，座椅调至最低，头部空间剩余一拳四指。

保持前排坐姿，坐进后排腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间不算非常充裕就是够用的类型。

它的后排中央地台并不是全平，稍微有点凸起，另外后排中间位置并没有提供头枕，因此后排中间满座时适宜乘坐未成年人。

储物空间表现上，好猫GT的设计也比较到位，前排中央扶手处由于省去了传统机械换挡等部件，这个位置可以开辟出相当多的储物空间；其它像前后车门的门板也有储物槽，物品存放足够位置。

受限于车身尺寸，乘坐空间是必须要保证的，因此后备厢的空间就相对较少一些了，城市通勤用还是足够的，如果奶娃需要放上婴儿车就显得够呛了。

好在它的后排座椅支持比例放倒，放倒后还是有不错的扩展空间的。

我们试驾的车型主被动安全配置还是非常齐全的，安全气囊的数量足够，包括前后排侧气囊和前后排头部气囊。

而一些主动安全配置，像主动刹车、车道保持/偏离等功能则需要通过选装包实现，这个选装包的价格是10000元，实现的功能还是比较丰富的，如果你是一个喜欢尝鲜的用户，那么它的这套辅助驾驶还是比较好玩的。

它搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，感知系统配备1个ADAS摄像头、4个环视摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、HMA智能远光灯辅助等功能，支持L2级辅助驾驶功能。

手机无线充电功能是电动车必不可少的功能，好猫GT也是标配这项功能，它设置的位置还算方便。

舒适性配置方面，无钥匙进去和无钥匙启动都有配备，不过它的车门设计还是常规造型。在车辆启动上，好猫GT也更加的电动化了，它没有提供传统的启动按钮，上车踩刹车挂挡即可走。

其它像双联屏、自动空调都是标配，其它舒适功能则需要通过选配实现了。这个选装包是专门针对舒适性进行加强的配置，价格是8000元，包括声纹识别、人脸识别、主副驾驶的电动调节以及通风、加热和按摩功能，此外音响和车内灯光也有所加强，这个价格还算合理，当然能够标配就再好不过了。

综合来看，它的辅助驾驶配置、舒适性配置都需要通过选装实现，那么实际购车成本需要15万元以上了，这样的售价参考其它车身体型更大的车来说竞争力相对弱了些。当然，凭借如此优秀的底盘和驾驶质感，电哥还是非常推荐的。

新能源汽车的覆盖本来就是集中在一些限行的大型城市，因此欧拉品牌的销售网点、服务网点都比较受限，只覆盖在部分的一二线城市。

虽然网点覆盖的数量较少，但是售后服务和车辆使用成本上倒是有不错福利。新车购买厂家会赠送原厂充电桩，提供终身免费基础流量，24小时的无电免费道路救援。

另外，厂家提供每年一次的免费上门服务，维修代步等服务。车辆质保方面提供电芯终身质保，基本解决实际用车中的场景。

试驾完好猫GT，它的驾驶操控、续航是绝对让你印象深刻的，这也是我试驾过这么多纯电动车中最好开的一台小车。

它的续航表现还不错，满足日常的通勤需求，对于女性用车来说更是非常的契合。

当然，这样一款小车如果从售价来看很多人认为它“要价”太高，实际上当你试驾过后会觉得它是物有所值的。（图/文/摄：皆电 周建强）