燃油车时代丰田上演过的「雷克萨斯」奇迹，也许会被一家中国车企在电动车时代完美复刻。

全球电动汽车市场的竞速排位赛正展现出高端化的新趋势。当燃油车时代远去，电动化鸣响之时，类似于“奔驰、宝马、雷克萨斯”这样被所有人都接受的高端品牌，在电动汽车领域一直缺位真空。

旧王远去，新王即将登基。

谁会是电动车时代的新王者？市场的缺口已然打开，一些目标瞄准高端市场的新电动汽车品牌次第登场，跃跃欲试。

今年8月，长安汽车宣布旗下品牌阿维塔科技将全面转型市场化运作，引入多家外部投资者。近日，独立之后的阿维塔科技公布了两位新投资者，分别是IT巨头华为、能源巨头宁德时代，并公布了成为自主高端电动汽车品牌的目标。

长安掌舵，华为加持，宁德护航，如此堪称银河战舰的阵容自然引起了极大的舆论反响。 就像脱胎于丰田却又在品牌上整体高于母体的雷克萨斯那样，阿维塔的目标显然不是做另一个长安，而是要坚决打造出属于自己的高端定位。

三强赋能，资源「溢出」的阿维塔

从可利用资源的丰富程度来看，阿维塔科技与特斯拉、小鹏和蔚来之类的造车新势力完全不同，凭借长安汽车、华为与宁德时代的倾力支持，阿维塔科技可以说是含着金汤匙出生，属于电动汽车市场中毫无疑问的「富二代」。

由于阿维塔科技目前走的是完全市场化路线，所以对于后进入阿维塔科技的华为、宁德时代而言，并不需要担心在大量投入资源之后，落得「为他人做嫁衣」的局面，彼此之间都是平等的，都是阿维塔的投资者。

由此一来，无论是长安汽车，还是华为、宁德时代都可以放心、大胆地对阿维塔科技投入资源，毕竟作为自己投资的企业，阿维塔越成功，他们也随之水涨船高。

所以，对于阿维塔来说，这意味着它能够完全享受三位投资者的资源，不需要像造车新势力 那样，只能靠自己逐步摸索踩坑。

那么，这三位投资者都能给阿维塔科技在造车之路上，带来哪些资源上的帮助呢？

作为阿维塔科技三位投资者中唯一一个汽车制造商，已经在汽车制造领域积累了丰富经验的长安汽车能够为阿维塔提供其研发的车型提供完善的试产、生产能力，替阿维塔科技免去了自建生产流水线这种“重复造轮子”的工作，能够将精力更多地投入整车研发中。要知道在创业初期，特斯拉为了自建工厂险些破产。

虽然此前 IT 巨头华为多次强调坚决不下场造车，但是他们在智能汽车领域的技术积累却是有目共睹，水平堪称是行业内超一线。

凭借多年来在软硬件研发方面的积累，华为已经具备了提供智能汽车的智能座舱、智能电控等解决方案的能力，因此对于阿维塔科技而言，车机、电控方面是完全可以处于行业前列的水平，并且接入华为生态的它还能借此吸引华为手机生态用户，拥有更广的潜在客群。

在被誉为是智能汽车皇冠上的明珠——自动驾驶技术领域，华为同样也做到了行业内一线水平。不仅推出了行业内价格最低，一套仅为200美元的96线车规级激光雷达，而且还实现了基本可用的市区内准L4级别的自动驾驶技术，这使得阿维塔科技虽然起步较晚，但是在自动驾驶技术方面实现对大部分竞品的超越。

作为全球动力电池行业领头羊的宁德时代会选择投资阿维塔，其实是很多人都没想到的，因为从技术的角度来讲，宁德时代不需要对亲自下场造整车，因为它在电池行业已经足够强大，不少国内高端电动汽车都选择了它的产品，前段时间更是抢走了松下的特斯拉电池订单。

对于尚处于襁褓之中的阿维塔而言，宁德时代的到来，显然是极其重要的，至少可以做到供应链稳定，保证向市场持续性输出优质整车。

除此之外，让我们回顾一下雷克萨斯的初代车型是如何获得市场认可的——性价比。

据当年雷克萨斯上市时期的从业者回忆，雷克萨斯的初代车型在提供了与奔驰、宝马等豪华品牌车相同的品质时，还提供了更低的价格，因此成功征服了市场。

不过打「性价比」牌看上去简单，但实际上对品牌方的资金要求却非常大。不同于手机、电脑等快消品，作为大宗物品的汽车，即便是10多万的车型成本也不低，想要打「性价比」牌都需要付出不少的让利，更何况动辄几十万的豪华车。强如特斯拉，也会随着车型成本的上升而提价，避免亏本。

然而对于由长安汽车、华为和宁德时代三强助力的阿维塔来说，却完全可以一试。以给得更多的方式，让旗下产品拥有更高的市场号召力，复刻雷克萨斯当年的品牌奇迹，也许只是捅破一层窗户纸的事。

就像阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏先生所表示的那样：“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇，探索未知，拥抱变化。我们从消费者的心理需求出发，积极探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能的出行体验，营造全场景互联的智慧生活。”

电动时代，中国需要自主高端车

前不久中汽协公布了10月份我国汽车销量，数据显示在芯片大幅涨价、汽车产能不足的情况下，汽车总销量同比下降 9.4%，但是电动汽车的销量却实现了同比190%的上涨。

从纯电动车销量持续上涨的趋势来看，我国继续维持全世界电动汽车市场销量第一的桂冠难度不大。

因此可以说，在即将全面来临的电动汽车时代，我国仍会如同当前的燃油车时代一样，成为全世界销量最大的市场。从另一方面来看，作为目前全球销量最高的汽车市场，我国消费者的购车类型的转变也足以说明电动汽车将会取代燃油车已是一个不争的事实。

但是我们必须要注意的是，尽管目前中国是世界上汽车市场规模最大的国家，但是这并不代表我国汽车产业实力比外国更强。汽车销量、保有量的数字多少只能算作评判国家是否算是汽车大国，而不能被视为看做汽车强国的原因。

如果一个国家想要在汽车领域被认为是汽车强国，这需要看他们在汽车领域掌握了多少的核心技术以及对应的专利数量，从市场的角度直观来看，就是这个国家的高端汽车品牌究竟多不多，因为一般来说，高端汽车往往体现了这个国家的车企所拥有的最先进技术。

在燃油车时代，欧洲、美国及日本的汽车研发技术无疑是领先中国的，也拥有着很多豪华汽车品牌；而我国工业起步较晚，因此导致我们与老牌汽车强国相比有着很大的差距，远远谈不上算是汽车强国，这也是为什么我们几乎没有自主高端汽车品牌的根本原因。

然而随着电动汽车时代的到来，电动机取代了发动机，所有国家的车企都要重回统一起跑线，一直「吊车尾」的我国汽车工业也终于到了有望反超外国车企的时候了。

因此，对于目标想要成为汽车强国的我们，显然需要国内车企对电动汽车高精尖技术研发的不懈追求——需要拥有行业领先实力的自主高端品牌入场，从而在电动汽车时代占有话语权。

而选择了做世界级高端品牌的阿维塔，则是从发展方向上与我国的战略目标高度契合，是一家被时代选中的企业。背靠长安汽车、华为和宁德时代的阿维塔，相比其他造车新势力而言，有着极大的优势，这些优势甚至会让它面对传统大型车企的竞争时同样不落下风，「内力」无懈可击；「外力」则是正好与我们想要在电动时代实现弯道超车的大国意志相耦合。

综合来看，「内外兼修」的阿维塔成功的概率非常高，乐观一些预测的话，成为我国自己的「雷克萨斯」，恐怕也只是时间问题。

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