面对在混动汽车市场赚得盆满钵满的比亚迪，吉利吹响了重回该赛道的冲锋号。

上月初，吉利汽车集团发布了旗下全球动力科技品牌——雷神动力以及雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台，相比用于树立品牌形象的前者，雷神智擎Hi·X混动平台更值得关注，因为它清晰地向大众表明了吉利的野心——补足混动技术短板，赶超比亚迪。

从吉利汽车近几年燃油车不断增长的销量、逐渐好转的纯电动车销量来看的话，吉利似乎并没有必要在混动汽车领域投入如此多的资源搞研发，专心做好燃油车和纯电动车已经能够使其拥有不错的销量。

但从如今汽车市场的发展趋势来看，假如吉利选择放弃混动技术，或许将会直接导致它在未来几年失去国内品牌市场市占率第一的宝座。

所以，雷神智擎Hi·X混动平台，它来了。

国内市场混动汽车份额持续增长

尽管我国目前仍是发展中国家，但是我们国家制定的环保方针与目标却并不比欧美发达国家差多少。此前我国已经宣布，基于环保方面的考虑，将会在2060年实现碳中和。而将为此目标做出巨大牺牲的，便是污染高、保有量高的燃油车。

近年来，我国对燃油车排量、油耗的政策限制日益严格，市面上动力强、排量大的燃油车日渐减少。同时国家为了推广更为环保的新能源汽车而推出的免购置税政策，也变相提高了消费者购置燃油车的成本。

以20万元的舒适性燃油车为例，消费者往往需要额外付出接近2万元的购置税，而同样的花费，消费者可以选到配置更高、定位更高的新能源汽车。对于消费者而言，购置税的存在明显降低了燃油车的性价比。

此外，不仅是政策的限制，因为疫情等原因也导致我国油价随着国际油价而应声上涨，如今已经逼近8元/升，这也导致消费者的燃油车使用成本直线飙涨。

然而燃油车的日渐衰落，并不代表被誉为未来方向的纯电动车日子就好过。

尽管如今在市区内通勤使用，纯电动车已经能够完全胜任了，但是对于绝大多数消费者来说，因为对纯电动车续航和充电问题的不信任，仍普遍存在着「里程焦虑」的现象。

而这又不是车企通过市场教育就能够扭转的事情，想要解决消费者的「里程焦虑」，仍需要产业链齐心协力，加大对动力电池的研发，推出更加革命性的电池技术，用更强悍的实际表现征服消费者。不过，锂电池多年来迟迟没有实现根本性的技术突破，尤其是在快充以及充电桩的配套方面。

因此，作为兼具燃油车无里程焦虑、纯电动车低购入及使用成本的混动汽车，又开始逐渐获得消费者的关注与喜爱。从近几年中国混动汽车17万、23万到37万等不断增长的年销量数字来看，混动汽车的市场不但活得很好，而且还在以高速、迅猛的姿态极速扩张。

伴随着国内混动汽车市场的飞速增长，最大的受益人莫过于在混动技术领域深耕多年的国产自主车企比亚迪。

自从推出DM-i超级混动技术平台以来，凭借该平台出色的动力系统设计、超低的油耗比表现，比亚迪发布的每款采用DM-i平台的车型都成为了市场追捧的爆款。比亚迪董事长此前甚至因为DM-i车型销量太高而不能及时交付，特意向消费者致歉。

今年10月，凭借DM-i平台的加持，比亚迪DM车型销量顺利实现同比444.1%的增长，总共售出38771辆车，在众多造车新势力环伺、疫情导致销售疲软的情况下，比亚迪还能够实现如此高的销量不可谓不惊人。

此前也有网友打趣称「比亚迪DM-i车型的销量仅仅取决于产能」，虽然这句话只是一句玩笑话，但是也表明了如今在国内混动汽车市场中，比亚迪已经成为了雄踞一方的大诸侯。

吉利吹响重回混动汽车领域的冲锋号

与比亚迪的新能源汽车销量占总销量89%的高占比不同，作为其最大竞争对手的吉利，优势则更多在于燃油车领域，近期新能源汽车销量虽然在逐渐抬升，但是2021年上半年区区30071辆（含领克）的销量，已然说明目前在新能源汽车领域，吉利对比亚迪来说更像是一个追赶者，而不是势均力敌的竞争者。

正如前文所说，随着我国对燃油车的政策限制日益严格，吉利燃油车的好日子也越来越少了。

从此前中国乘用车企业的双积分统计情况来看，偏向燃油车发展的吉利积分已经低至-72.5万分，吉利要么花大价钱购买积分，要么就只能逐渐放弃燃油车，转型到新能源汽车路线上。

吉利为了解决这个问题，在公布的集团5年发展规划中设立了智能电动汽车的销量目标——2025年年销365万辆。但是说实话，假设吉利不是为了打嘴炮而随便制定的目标，那么，吉利设定的这一目标实际上是完全不可能实现的。

目前纯电动车的续航、充电问题仍使得相当高比例的消费者拒绝选择纯电动车，即便是纯电动车的带头人，特斯拉单月销量也才五万多，更何况如今新能源汽车半年销量才到3万辆的吉利呢。因此，吉利计划一天卖一万辆电动汽车完全是天方夜谭，就连比亚迪也不敢打包票 DM-i 一天能卖一万辆。

对于吉利来说，目前看似风光的销量之下，其实实际蕴藏着非常严重的危机，倘若一直如此，吉利将会随着混动汽车市场的壮大而被抛弃。

吉利怎么会选择坐以待毙呢？

此次雷神智擎Hi·X混动平台的推出，就标志着吉利补足了长久以来与友商竞速的最大短板，吹响了重回混动赛道的冲锋号。

相比丰田、本田，以及起步稍晚的比亚迪，吉利在混动汽车领域的技术突破与积累都难言理想，不仅混动车型少，油耗、动力方面的表现也相差甚远，几乎可以说是混动汽车市场的透明人。

然而随着雷神智擎Hi·X混动平台的推出，这一切都将会被改变。

根据吉利官方数据描述，雷神智擎Hi·X混动平台支持从A0级到C级车型的研发，并且适用于HEV、PHEV以及REEV等多种混动技术模式，平台通用性水平很高。

在油耗、动力方面，雷神智擎Hi·X混动平台也一扫此前吉利混动平台的颓势。该平台比日系HEV平台能多省9~12%的油，百公里油耗低至3.6L，在油价日益上涨的现在，平台的低油耗相比能够吸引不少消费者为其买单。配备的1.5TD/ 2.0TD混动专用发动机也是能够提供远超同级的动力表现，不仅起步快，持续高速形式下动力依旧稳定、强劲。

回到最开始的问题，吉利之所以会在如今销量不错的情况下，依旧花费大量资源研发雷神智擎Hi·X混动平台，本质上是在如今市场环境下对自身短板清晰的认知。

随着混动汽车市场的逐渐壮大，同级对手比亚迪凭借DM-i超级混动平台推出了一系列叫好又叫座的混动汽车，豪情万丈的吉利面对这一现状，无疑是极其难以忍受的，雷神智擎Hi·X混动平台的出现便是它反击的开始。

总的来说，尽管如今大都认为混动汽车是一个汽车行业从燃油车向纯电动车过渡的中间产物，汽车行业的未来只会是纯电动车，但是对于购车更考虑实用性的大众消费者来说，既有智能化，又没有里程焦虑的混动汽车或许才是当下的最优解。

正因于此，无论是比亚迪，还是其他传统车企，在未来五年内仍会将混动技术作为重要研发目标，吉利此番推出雷神智擎Hi·X混动平台也正是想从中分一杯羹，这既可以补足自身短板，也让它获得了在未来五年内与友商们一决高下的机会。

最后，问题来了，纸面参数亮眼的雷神智擎Hi·X混动平台究竟能否承载吉利的宏大野心，这就需要时间来给我们答案了。

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