Apple Watch 已然成为我生活之中不可或缺的设备，于是我给它安排了一个「997」的工时。

早晚刷公交卡，每日监测心率变化，晚上再负责记录相应力量训练的身体指数。而它也成为眼镜外，我佩戴时间最长的「外设」。

开始专注于「健康」之后，每一代 Apple Watch 几乎都会在身体监测领域进阶。在 Apple Watch Series 7 之中，虽然在硬件上没有做到所谓的「血压」、「体脂」等指标的检测，但在 watchOS 8 内，苹果仍然在扩充身体监测的范围和准确性。

早在 Apple Watch Series 4 就上线的「跌倒检测」功能，在 Series 7 上也做的更为「准确」，也可以说更智能。

达到如此的效果，依靠的是算法的升级与优化，使得 Series 7 能够在体能训练中辨别是否为摔倒。在介绍 Apple Watch Series 7 之时，苹果也展示了在骑行之时，它能够识别「摔车」事故，或许 Series 7 更为坚固的机身也是为此准备（误）。

其实，在「跌倒检测」功能上线之后，时常会有「救命」的新闻出现，一方面来说，这个功能对于一些人群的确有用；二是跌倒检测准确性还不错，至少能判断出有跌倒的趋势。

未来，苹果可能把「跌倒检测」类似的功能扩展到 iPhone 甚至 CarPlay 之中，监测对象不是你我，而是「车辆」。

iPhone 可能知道发生车祸了

华尔街日报（WSJ）从相关文件获悉，表示苹果可能在明年为 iPhone、Apple Watch 推出名为「撞车检测（crash detection）」的功能。

此功能与「摔倒检测」比较类似，自动检测用户是否遭遇意外，并自动拨打 911 报警，并也可能立即通报紧急联系人。

原理同样类似，利用的是 iPhone、Apple Watch 内的传感器，监测重力加速度 g，如遇飙升，再依据相应算法来辨别。

在该文件之中还表示，苹果已经测试相关功能多年。并收集了 iPhone、Apple Watch 用户匿名提供的相关数据。

由此，苹果已经检测超过 1000 万次疑似发生车辆撞击情况，其中有超过 5 万次拨打 911 电话。

并由这些数据和 911 相关报警电话来训练和纠正 iOS、watchOS 中的「碰撞算法」。

不过，「撞车检测」这个新功能上线时间的主动权仍在苹果手中，不排除会延期公布，也不排除「不上线」。

一直是 Pixel 里的「隐藏」功能

iPhone 和 Apple Watch 可能上线的「撞车检测」实则并非新鲜功能。

早在 Pixel 3 上，Google 就上线了「车祸检测」功能。Pixel 会调用手机位置信息、移动传感器数据和周围声音等信息来判断是否处于「车祸」。

当手机「确定」车祸后，会直接拨打当地的应急电话，并且也会向应急服务机构发送位置信息和车祸数据。

但，Google 也提示「手机未必能检测所有的车祸」，可能存在误报、不报的情况（挺像安全气囊）；而向外发送求救信号也需要移动网络和较好信号的支持。

包括 Pixel 3 再到如今的 Pixel 6 系列，「车祸检测」功能算是 Pixel 系列的「隐藏技能」。

多年过去，Google 为 Pixel 提供的这个功能仅在美国、英国、爱尔兰、新加坡、西班牙、日本、澳大利亚 7 国使用，以及只支持英语、西班牙语和日语三国语言，范围不大。

以及，「车祸检测」的一系列相关的「安全」功能，并未在其他 Android 手机上铺开。直白来说，Pixel 的影响力太小，而所谓的「个人安全」功能也没能推广成为 Android 手机的标配。

另外，Google Play 上也有相关的 App 能够替代相关的功能，相应的同样是调用相关的手机数据。

传统车企的赚钱路数

不仅是 Pixel 和应用，传统的车企已经在「碰撞检测」上布局。宝马早在 1997 年就在车内设置了远程发送车辆和位置，并在在紧急情况下，当安全气囊弹开的同时启动呼叫。

相同地，通用汽车配备的「安吉星」，斯巴鲁的 Starlink，克莱斯勒的 Uconnect 等均是如此的功能。

只是，这些车载安全系统，除了做「碰撞检测」外，日常状态下更多的是与经销商、维修商共享以提供「贴心」与个性化的服务，比如机油状态、刹车片磨损状况等等，经常会收到营销信息。

最关键的是，安吉星、Uconnect 也学会了选配的精髓，除了基础包，许多功能是需要不断的续费，比如安吉星的远程控车、车辆防盗、车载 WiFi 等等，免费的功能仅是主动式救援。

由此，根据通用汽车的数据，「安吉星」安全系统每年都会为通用带来额外 20 亿美元的收入。在传统车企之中，成熟的「安全保障」系统已然成为了一项能够增收的服务。

不过，传统车企虽然起步早，但随着车型迭代与安全系统的更迭，不同年代的车型的预警能力不尽相同。对于一些老车型来说，并未有安全检测系统，或者安全系统效果不佳，整个市场依旧有不小的空间。

苹果的优势仍然是软硬结合

在 2018 年，网约车巨头 UBER 也开始推出了「车祸检测」之类的功能，名为 ride check。

与上文提到的 app 类似，都是利用手机的 GPS、加速度计、陀螺仪以及其他传感器来监控车辆的相关状态，以断定是否处于「车祸状态」。

UBER 的 ride check 功能其实是打造「安全交通平台」举措中的一项措施，除了车祸这类非常规状态外，当在行程中，车辆长时间静止乘客会受到通知并且会根据反应来判定是否会进行下一步措施（其中就包括自动报警）。

通过手机传感器来断定车辆状况，往往需要相当成熟的算法，以免出现误触。UBER 先后研发 ride check 功能已有一年之多，收集了以往数十万次出行的数据来训练和比对。

而除了 UBER 的 ride check，美国的 Zendrive 也专注研究类似的碰撞检测，相类似的公司还有很多。

但他们更像是一个默默无闻的后台，缺少走向前台并结合当下庞大空白的用户群。

回到苹果可能会上线的「碰撞检测」。

在华尔街日报的报道中，并没有提及这项新功能是否有硬件门槛，比如 A 系处理器、加速计、传感器等等，甚至为此单独增加一些硬件来辅助。

另外从公开的专利角度，2014 年开始，苹果就公布了一系列关于「故障安全检测和警报」的专利，文件之中描述了手机传感器或者车载传感器在检测到使用者遇到紧急状况后，如何自动向外发出信号。

一个简单的例子，当 iPhone 检测到加速计突然变化，且 Apple Watch 无法检测到心率，iOS 会认为用户心脏病发作，且摔倒，会根据设定报警或者与家庭成员联系。

其实也就是后续推出的「跌倒检测」，相关的情况也可用于「车祸检测」以及一些紧急状况。

虽然从现在的信息来说，并没有准确的信息表明苹果是如何进行「车祸检测」，但按照惯例，它的原理应该跟 Google、UBER 比较类似，只是苹果的优势在于生态和算法。

watchOS 8 已然能够通过加强算法来断定是体能训练还是骑行「摔车」，而对于「车祸」，也会有一定的准确度。

传统车企提供的「安全服务」喜忧参半，让 iPhone、Apple Watch 有机会通过「撞车检测」这个功能和服务切入汽车安全领域。它可能会是现在 Carplay 的一个拓展功能，也可能会与苹果的造车计划进行梦幻联动，或许这只是个开始。