特斯拉劲敌今天交付，马斯克：“相煎何太急”

特斯拉劲敌今天交付，马斯克：“相煎何太急”

新车 发布于：2021-11-01 22:29:36

或许不少人都有这种疑问，怎么国内的造车新势力是百花齐放，而美国知名的新造车企业却只有特斯拉一家。

在美国并不缺少资本，但是造车并不是简单的四轮加一盖，当中的技术研发、工厂建设、供应链乃至资金链都是环环相扣，能够量产落地已实属不易。

最近，一个号称“特斯拉前员工复仇者联盟”的车企也终于开始它们的量产交付了，它就是定位高端豪华电动车的初创公司Lucid Motors，它也是被视为特斯拉最强劲的对手。

无独有偶，就在美国时间的11月2日Lucid Air交付活动当天，马斯克的推文发了一条意有所指的推文，是出自中国古代诗人曹植的诗句，不知是否回应了竞争对手。

Lucid Motors是由特斯拉前副总裁兼董事——谢家鹏和甲骨文前高管——温世铭两位华人于2007年创建。

成立初期，它的名字还是叫Atieva（2016年更名为Lucid Motors），主要致力于电动车三电系统的研发，并服务于车企。在最开始它和特斯拉并不存在直接竞争关系，但没过几年，这家公司就开始酝酿推出一款与特斯拉当时唯一在售车型Model S相竞争的全新车型。

当然，只是推出一款竞争车型不至于成为“死敌”，故事还得源于特斯拉创办初期。当时马斯克加入特斯拉并成为董事长后，拥有最高决策权，由于不满当时的管理团队，发动了一轮“清洗运动”。特斯拉董事会成员兼电池研发负责人谢家鹏在这期间离开特斯拉，原因是与马斯克理念不合。

在随后几年，不断有特斯拉员工加入Lucid Motors，也使得该公司近乎半数的工程师都是来自特斯拉，包括目前的首席执行官Peter Rawlinson，此前曾是特斯拉Model S的首席工程师。

特斯拉的生产副总裁 Peter Hochholdinger也被Lucid挖走，担任制造副总裁一职。Lucid Motors现任硬件工程副总裁Eric Bach 、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp 、销售总监Doreen Allen 也都来自特斯拉。

从特斯拉离职的部分人中，似乎都与特斯拉亦或者马斯克存在一定的过节。正是源于此，在硅谷Lucid Motors已经被称为针对特斯拉的“复仇者联盟”。

正如前面所说，在创建初期，Atieva（Lucid Motors前身）还主要致力于提供电动汽车核心部件的供应商，而到了2013年它们遭遇了财务危机。

同年，特斯拉正式进入中国市场，市场嗅觉灵敏的互联网人士也开始蠢蠢欲动，当时的乐视掌门人贾跃亭举起了互联网造车的大旗，并联手北汽不远千里投资处于财务危机的Atieva。

2014年1月，北汽和乐视正式入股Atieva ，分别为该公司的第一和第二大股东，入股后这家高科技公司很快就正式对外宣布造车计划，由原来的电动汽车零部件供应商变成了汽车制造商。

在当年，正处于兴盛时期的乐视在贾跃亭的指挥下，分别在国内成立了乐视汽车、以及美国创建了电动汽车公司Faraday Future。

然而到了2015年，北汽由于战略调整，很快从Atieva撤资走人，将所持有的Atieva全部股份转给贾跃亭，后者的持股比例一度达到近40%，贾跃亭也成为Atieva的一把手。

或许大家都有点不解，为何投资了Atieva还要再创建Faraday Future，需要注意的是，投资Atieva是乐视公司，Faraday Future则是贾跃亭个人投资成立。

当然，根据相关人士的说法，贾跃亭也曾考虑合并两家公司，Lucid Motors作为FF子品牌推出大众化车型。

时间来到2016年，Atieva改名为Lucid Motors，并在12月正式发布旗下首款量产车型Lucid Air，还计划融资7亿美元用于建立新厂。

不过好日子并没有过多久，乐视债务危机让贾跃亭也自身难保，不得不将Lucid Motors的股份卖给了第三方，也导致了Lucid Motors的建厂计划搁浅。

对于这家拥有众多特斯拉前员工的车企，技术实力是出众的，因此依然有资本看好，沙特阿拉伯主权基金“公共投资基金”（简称PIF）就是这个捡漏方。

2018年9月，沙特金主投来超10亿美金，Lucid Motors的建厂计划也提上了日程，Lucid Air项目也再次重启。

依靠投资人断断续续的投资长远来看并不是办法，因此在今年7月23日，Lucid Air完成了和ChurchillCapitalCorpIV的合并后，更名为Lucid Group，随后正式登陆纳斯达克（股票代码：LCID.US），Churchill Capital Corp IV总投资44亿美元。

看到这一幕是不是有点似曾相识，没错这一种借壳上市方法贾跃亭的Faraday Future也用上了，并且是前后脚相继上市。

如此众多的前特斯拉员工参与，Lucid Air会不会只是另一个特斯拉，另一台Model S，好在这种情况都没有发生，它并没有模仿特斯拉，而是站在巨人的肩膀上设计了一款更令人惊艳的电动车。

1.电机部分

马斯克在很多场合都说过，特斯拉产品的两大特点是高性能+长续航，对于电动车来说高性能和长续航本来就是相互冲突，对三电系统的水平极具考验。

Lucid Air全系均为永磁电机，单电机功率可以达到炸裂的499kW，是目前全球量产纯电动车中峰值功率最高的电机，包括感应电机在内。

Lucid Air 在双电机四轮驱动架构中提供功率高达828kW，马力超过1100匹，百公里加速2.5秒，能够在可重复的基础上实现0到400米9.9秒时间。据官方介绍，它是唯一一款能够在 10 秒内完成0到400米路程的电动轿车。

乍一看这百公里加速并没有特斯拉Model S plaid的2.1秒厉害，当然也需要结合车重等因素一并考虑，但后程加速实力上则是无敌的存在了。

这样说可能大家也没什么概念，举个例子，现在大多数电动车搭配的都是单速变速箱，它存在两个问题，一是当车速提高后后半段的加速能力就乏力了，二是极速不高。

特斯拉是单速变速箱的忠实拥趸，它的解决方法是通过搭载感应电机来解决这个问题（可用转速高达 20000 rpm）在早期推出的Model S/X车型都是搭载感应电机，但是感应电机功耗会相对比较高。

来到后期，特斯拉低配入门车型则用上了永磁电机，但性能版车型依然搭载了感应电机来保证后段加速能力。

保时捷的解决方案是上双速变速箱，让Taycan在16000 rpm的转速下实现了不输特斯拉Model S的后段加速能力。

Lucid Air全系均为永磁电机，一般而言永磁电机的转速显著低于感应电机，但Lucid Air这台电机达到了与Model S相当的20000rpm可用转速，可见它们的实力了。

在极速表现上，根据Lucid Motors的测试，三电机版的Lucid Air最高速度可以达到378km/h，而特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo S的最高速度分别为320km/h和260km/h。

还有一份来自美国大学研究机构对于能耗的对比数据，Lucid Air的测试能耗大约是136Wh/km，而同等情况下Model S为156Wh/km。

表明Lucid Air在能效上比Model S高了17%，其中2%来自空气动力学优化，15%来自电机设计优化，真是将高性能和续航都做到了极致。

将电机做到性能彪悍可能觉得也没什么大不了，而它还做到了高性能电机的小型化和高集成化，不愧是研发三电系统出身的企业。

很多熟悉电动车的用户都知道，能在电动车中做到巨大的前备舱和后备厢的车企并不多，而特斯拉巨大的前备舱和后备厢一直以来都是它和其它车企形成碾压的优势，说明特斯拉的集成度相当高。

Lucid Air单个电机重量为74kg，功率密度超过7kw/kg，目前排名全球第一。

电机的小型化也让它拥有容积超过280升的前舱，比目前最大的轿车前舱大89%，加上后备厢的总容积达到739升。

2.电池布局及充电能力

Lucid Air目前采用的电池是三星SDI 2170圆柱电芯，电池包容量顶配版最大为113kWh，整包能量密度171Wh/kg，在EPA工况下最大续航里程达到836km，比特斯拉Model S还要长100多公里。

整体的电池的布局的以及连接的方式还是比较规整的，特别是后排地台还做了空间避让，也令到Lucid Air的整车高度比奔驰S级还要低。

跑得远意味着电池包容量大，那么充电速度就非常重要了。在三电架构上，它采用 900V+架构，直流快充功率达到300kW，是目前最快的EV充电系统，能够在大约20分钟内充满长达480km续航的电量。

另外，在公共充电桩充电各家的充电功率也存在差异，Lucid Air内置Wunderbox升压充电器，调整输入电压并提升电压以实现尽可能快的充电。

除了直流快充速度比较快之外，它的慢充表现也不赖，支持19.2kW的双向功率，对外放电功率也能达到19.2kW。

Lucid Air推出的时间是在2016年，它的前脸设计放在今天来看大家也不会觉得多稀奇多惊艳，毕竟封闭式格栅我们已经看的太多太多了。

单就官方发布的官图来看，Lucid Motors也更爱展示侧面和尾部照片，那才是它最美的部分。

就它的设计风格来看，扁平的前脸看着还算霸气，整个前脸的亮点在于它的LED前大灯，技术上也有别于现有的诸多大灯技术，它用的是微透镜阵列系统，由数以千计的光通道组成，通过以数字方式切换不同方向的光通道，可以实现光方向的数字转向，彻底改变可见性并提高安全性。

另外，它的大灯还做到了小型化，正常来说由于灯组和散热需求，大灯组的体积也比较大，而Lucid Air在大灯的上沿增加了一个散热通气孔，行驶中就可以把大灯热量带走。

相比略显普通的前脸，Lucid Air的侧面和尾部才是设计的精华所在，整个侧面造型流畅，用上了溜背式设计，D柱非常具有辨识度，后挡风玻璃也是弧形。

从侧面也可以看出它在空气动力学上的努力，根据风洞实测数据，它的风阻系数为0.21Cd，这个数据相当出色了。

车尾来看，整个造型圆润饱满，细长的LED尾灯贯穿整个车尾，并且后备厢盖上加入了小扰流板。

当然，造型好看是基本的，特别的地方在于它的后备厢设计方式，它打开后的宽度非常大，后备箱离地高度也比较低，非常独特。

车内部分，设计上也是有自己的一套风格，它采用了一块34英寸的弧形5K显示屏，漂浮在仪表板上方，中控台下方的屏幕用来查看导航、空调等信息并且支持伸缩隐藏，整个中控在用料和质感方面都营造到位。

再来说说这块34英寸的弧形显示屏，它有点像是放大了的保时捷Taycan仪表，具体来看是它是分开了三个区域，最左侧屏幕显示的是车辆的一些基本设置，包括大灯等信息，支持触控控制。

中间仪表则负责显示一些行驶信息，右侧区域则是影音娱乐为主。

Lucid Air也配备了全景玻璃天幕，造型上也比较特别，它取消了前顶梁，前挡风玻璃一直到前排驾驶员位置后，这样的设计对车身强度要求非常高。

不可否认Lucid Air的三电系统确实足够强，但是目前的电动车中比拼的还有辅助驾驶功能，就目前阶段来看Lucid Motors在硬件配备上问题不大，关键在于软件层面。

硬件上，Lucid Air的高级驾驶辅助系统Lucid DreamDrive结合了市场上最全面的传感器套件和最先进的驾驶员监控系统。

它提供了32个传感器，包括最新的摄像头、雷达和超声波传感器，以及一个驾驶员监控系统和一个使用激光的长距离、高分辨率 LIDAR光束以测量与汽车路径中每个物体的距离。

功能包括自动紧急制动、盲点检测和交叉路口警报，它实现的是L2、L3级的功能。

不过软件层面上，Lucid Motors自动驾驶方面的人才储备不多，表现的效果和能力也并没有太多的宣传。

虽然贾跃亭看不上Lucid Motors，认为它们还是偏传统车企的风格，但即便如此，Lucid Air还是足够令人惊艳。

在三电系统方面它具有领先优势，设计层面也和它的定位相符，价格方面也还算亲民，全系提供4款配置车型，价格换算成人民币是从50万到110万元的区间。

这样一款车如果国产还是比较有竞争力，但如果采用进口方式相信还是少众车型，毕竟现在看看特斯拉Model S/X的销量也是相当的惨淡。（图/文/摄：皆电 周建强）