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聚焦宝能造车现状：广州基地全面复工 冲刺新车型量产

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聚焦宝能造车现状：广州基地全面复工 冲刺新车型量产

尽管面临阶段流动性困难，宝能造车并未停滞不前。

■文/颜月灵

9月以来，宝能汽车广州基地先后启动总装车间、涂装车间钢构首吊，主体结构施工紧张进行。根据官方微信公号披露的信息，宝能汽车广州基地此次全面复工，将力争在今年年底前完成项目厂房建设，明年将量产GX16等全新车型。

对当前困局，宝能一方面加大资产处置力度，加快项目销售回款，加速现金回笼；一方面直面问题，痛定反思，力求革除沉疴积弊，聚焦业务全面提升经管管理水平，在危机中储备继续前行的力量——这在宝能视之为核心产业的汽车板块上，体现得尤为明显。

艰难而正确的转型之路

8月8日宝能青年干部座谈会上，一向低调的宝能掌门人姚振华罕有对外发声：造车是宝能转型发展重大战略的具体行动，符合国家产业政策方向，市场空间巨大，宝能坚决打造国内领先、国际一流的综合汽车集团。

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一个月后，姚振华更是牵头召开宝能汽车集团核心干部会议，“直面问题讲真话、直击痛点提建议”全面总结宝能造车经验教训，再次强调宝能发展汽车事业的决心：汽车是宝能集团的第一核心业务，即使当前遇到困难，宝能将一往无前，坚决将造车事业进行到底。

从行动上的复工建设，到会议上的复盘反思定调，显见易见的是，宝能造车之心依旧坚定。已投入重金初步形成全产业链布局，正步入收获期的造车事业，无论是转型发展的战略所向，还是经济理性的帐本考量，都值得宝能坚守。

今年以来，百度、小米、360等互联网、科技势力掀起跨界造车的又一次高潮。汽车行业百年未有大变革正在发生，碳中和、碳达峰的时代愿景中，资本市场上汽车产业链的全线飘红，新能源市场方兴未。近期中央政治局会议再次强调，支持加快新能源汽车发展。没有人否认，“新四化”大风口上的汽车产业蕴藏着巨大的市场机会。

占先机者得势，时间拨回到5年前，在前瞻性地在汽车配件、汽车租赁、汽车仓储、汽车运输、出行及相关配套服务完成布局后，宝能正式向整车领域进军，将其作为承载 “制造宝能 科技宝能 民生宝能”发展战略的第一产业。从目前新能源汽车产业火热现状来看，宝能的汽车战略转型不仅时机上抓得及时，方向上也十分正确，再次彰显姚振华独到敏锐的战略家眼光以及对国家政策方向的精准把握。

无可否认，流动性困局关联，宝能汽车正在遭遇挫折，销量下滑、人员优化、个别业务甚至停滞。但宝能胜在布局超前，完整的汽车全产业链生态已独具规模，资产优质，在高景气度的市场背景下，早期介入的资产也已水涨船高。这给予了宝能汽车转型阵痛期中有足够的腾挪空间，另一个侧面也印证着其向汽车产业转型发展的必要与正确。

坚持自建基地、自主生产，坚持正向研发……既冠以重中之重的战略定位，宝能选择了一条艰难但长期正确的造车道路，目的正是打造能够真正担当起第一核心产业的核心竞争力。外界诸如“圈地”等似是而非的偏见与标签化的认知，显然缺乏对宝能汽车的基本考察与了解。

立足长期主义的攻坚之战

毫不夸张地说，宝能汽车是国内为数不多真正坚持正向研发的车企。计划年底面市的全新BAO品牌首款纯电车型GX16（内部代号）搭载的便是宝能旗下聚创新能源自主研发的电池，自动驾驶、智能座舱和车联网终端等智能应用则来自旗下前海七剑的最新成果。旗下观致汽车将推出的增程式车型，是基于宝能汽车自主开发的xEV平台上打造，该平台具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种技术路线。

与宝能汽车高举高打的策略相匹配，宝能汽车在研发上也同样志存高远，不惜重金投入，把发展主动权牢牢掌握在自己手里。宝能汽车“1+N”研发体系涵盖动力电池、三电系统、发动机和变速器等核心领域以及人工智能、大数据、云计算、无人驾驶等前沿技术领域，既满足了当下汽车正向开发生产的方方面面，也为未来高品质产品的竞争力奠定基础。

以前述聚创新能源为例，成立初期就从国外招聘了成建制的研发团队，平均从业经验超过20年，所开发的电池产品装车超过67万辆以上，未出现过一例安全事故。截至2020年12月，宝能聚创新能源专利国内、海外申请总量达523件，全年累计获得授权专利数量超过140件，位居行业前列，单月专利申请量一度位居行业前六。“软件定义汽车”的前海七剑，依托宝能旗下出行公司的大量数据，已完成超过 2000 个中国道路各类场景定义，L4级自动驾驶预研平台模拟车已开展路测。

在基地建设上，众多造车新势力选择了代工模式，没有投资建厂的的压力，迅速实现生产。但时至如今，汽车工厂的标准化程度远远不及手机代工厂，这给品控带来极大挑战，进而对消费体验产生不确定性。在这方面，除了旗下观致汽车继续沿用常熟工厂外，宝能汽车对接全新汽车品牌及新车型的需求，采用了自建+改造的模式，投入大量资金和时间建造、改造自有工厂，确保高品质、高可靠性的生产制造能力，为车辆的高质量出品打下坚实的基础。以去年11月竣工的宝能汽车西安基地为例，这是宝能自建并投产的首个整车制造基地，配备国际最先进的设备与工艺，高度自动化且能实现多车型共线生产。

客观地看，宝能造车进度条已经加载到了90%。品牌端，除了全新推出的高端新能源汽车品牌外，还拥有极佳品质口碑、中国自主品牌高端化实践者观致，未来将积极推出中低速电动车品牌和商用车品牌，形成宝能汽车旗下四大品牌及车系平台的矩阵式战略布局。生产端，已落地多个具备世界级生产能力的智能工厂，除了满足自有品牌的生产制造外，也代工DS、长安汽车等多款车型。最为关键的产品方面，自主研发的增程式产品已通过工信部目录公示，近期量产在即，GX16此前已完成冬测等系列测试，明年初正式量产；根据最新规划，今后五年，BAO品牌陆续将有不少于16款新车型发布，涵盖SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。

这是一场漫长的攻坚战，立足长期主义，最艰难的部分宝能已基本完成，构建了“研发-零部件-整车制造-出行-后市场”的汽车全产业链，正步入辛勤耕耘后的收获期。也正是看中的正是宝能在新能源汽车领域技术研发、制造体系、市场渠道上的厚实储备，今年6月，广州开发区坚定向宝能汽车投上信任票，战略投资宝能新能源汽车。市场上也有更多地方政府、机构与宝能洽谈战略合作的利好消息。随着新产品的陆续推出，宝能造车之路将豁然开朗、愈发宽广。

源自实践的造车信心

信心还来自宝能的正在推进的系列变革措施。经营管理上的粗放随意，关键环节协同不力，迟迟未实现良性的经营现金流……在9月宝能汽车核心干部座谈会上已有深刻反思。知行合一，与此同步的是，宝能汽车正着力实施系列变革举措，强化协作、提升效能，对研发体系、营销体系、制造体系、供应链等体系与组织调整升级。在当前走出困境的节点，更有针对性通过进一步强化专业设置、优化资源配置，确保优先级最高的车型项目顺利研发成功及投产。

宝能汽车更有多元产业协同的优势。宝能旗下三大上市公司（南玻、中炬高新、韶能股份），在宝能入主后业绩持续向好，保持稳健发展态势，让人看到宝能经营制造业的功力，上市公司诸如汽车玻璃、精密锻件等业务也能与宝能汽车相互支持、协力共进。以中炬高新为例，2015年至2020年，中炬高新营业收入从27.6亿元增至51.2亿元，几乎翻倍；归属股东净利润从2.5亿元增至8.9亿元，增长了2.6倍；同时，该公司销售毛利率从2015年的35.07%升至2020年的41.56%；加权平均净资产收益率同步从10.16%升至20.96%；近日，中炬高新拟挂牌出售相关房地产资产议案获股东大会高票通过，为聚焦主业、定增扩产打造世界级的调味品企业集团奠定了坚实的基础。

南玻在宝能战略投资后，营收首次突破百亿元并稳定在百亿元以上，并加大产业布局，打造了具备互补优势、抗风险能力较强的完整的产业链，今年6南玻肇庆玻璃项目开工，南玻集团与宝能汽车集团同时开启战略合作，此举将助力宝能汽车形成产业链上下游集聚自主研发优势、迈向行业领先。

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。有雄心、有决心、有实力的宝能，在经历坎坷后战略上对造车更多一份敬畏、策略上更多一份务实，行动上更多一些行之有效举措，有理由期待它的造车下半场征程。


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