顶配新国标，我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

新能源出行早就被国家作为重点项目推进，我国机动车保有量高达3.7亿的同时，两轮电动车保有量也高达3.5亿辆。在2021年到2023年的新国标过渡期，约有2亿辆两轮电动车要换代，对任何电动车厂商来说，这都是绝对振奋人心的市场空间。

两轮电动车中，销量最大的雅迪独占了将近1/4的市场。其上一年的市场占有率达到23.1%，年销量超过1000万台，数字比很多手机厂都高，但距离市场空间的天花板还很远。

我们这次体验的，是雅迪主打续航增程的雅迪冠能Li DT6。在新国标对车辆作出不少规定的前提下，这台雅迪冠能Li DT6通过“TTFAR 8级增程系统”和减重把续航搞上去，每百公里1.2度电，在满足新国标要求的同时，还把外观、性能和增程功能都做到新国标下的顶配级别。

新国标，新设计

雅迪冠能Li DT6的外观做得很大气，在新国标车型紧凑的车身中放入了不少亮眼的细节，有多彩配色可选，明显的年轻化和运动风格。我们手上这台新塔夫绸白是黑白配的熊猫配色，低调内敛，有藤原豆腐房内味。

极富速度感与动态美学的前面板，LED透镜大灯下方还有进气口装饰。

转向灯整合在头罩的一体式灯带里，比放在前围的转向灯位置高，不容易被遮挡，安全性会更好。

高亮LED透镜大灯的效果，简单粗暴，就三个字“宽、远、亮”，远超常见新国标车辆。

车尾的雅迪标志警示灯格外醒目，两侧的转向灯支架是可弯曲的，倒车失误、小碰撞或掰错地方也不会发生转向灯脱落的悲剧，还是国产厂商懂国内的用车环境。

雅迪冠能Li DT6轴距1240mm，踏板长度330mm，踏板上是简洁的菱形矩阵，没有沟沟坎坎，非常容易打理。长踏板能放下小水桶或者装满的大号购物袋（袋子提手刚好能挂在挂钩上）。踏板前后都有倾斜弧度，腿部空间相当宽裕。身高1米8，正常坐姿下，膝盖前方的空间都超过一拳，就算身高1米9都未必能顶到膝盖。

顶配新国标，当然要很实用

前挡风的充电口下面，是出门应急时能救命的USB接口。它们都收在内凹区里，有近10cm深，加上厚实的防水盖，安全性余量很足。储物斗的实用性较高，可以塞两瓶小矿泉水，随身的小物品都能轻松收纳。USB充电时，手机也能很稳地卡在上面。平时放手套或一次性雨衣等也OK。因为有上方的遮挡，下雨也未必会淋到这个区域。  

雅迪冠能Li DT6的分体式座垫经过加厚加宽，坐感绵软舒服，防水布缝线精细扎实。后面的小座垫和靠背，材质和压感特殊，怎么说呢？有点像以前那种带手枕的鼠标垫，柔中带刚。

可拆式锂电池，电源插头和电池本身都有把手。

右车把除了车灯控制和危险警告灯外，也有“安全P档”按钮。停车一段时间后会自动切换成P档，点按解锁后才能拧调速转把，可以大幅减少误触冲头的意外几率。此外也有比较少见的小微故障一键修复按钮。

雅迪冠能Li DT6使用了CAE高强度轻量化车架，车架自重降低约20%，同时强度不变，做到易操控、承重强。车辆整重55kg，重心靠中后部，打双撑时能自然卡位移动，不会太费力。

驾驶体验：新国标也能很猛、很舒服 

雅迪的冠能系列是强化续航和能量回收的产品线，无论是电机扭矩、爬坡、电池效率都有提升。而雅迪冠能Li DT6有400W，65N.m扭矩的自研电机，自重55kg，最大爬坡为10度。

作为对比，普通地下停车场坡度约6度，雅迪冠能Li DT6的动力系统足够应对正常城镇的绝大部分路况。

10寸铝合金轮毂都是全黑化涂装，电摩级别的TTFAR低滚阻轮胎，胎面宽大。前液压避震行程长，后液压减震有带莲花底托的270mm加长弹簧，这些都是新国标电动车少有的加强装备。而宽胎面的抓地力对于新国标产品来说简直就是超纲了。

乘坐体验方面，雅迪冠能Li DT6有大轮径、宽胎面，车型也大，加上55kg的自重，上矮路肩和部分反人类的减速带，不能说异常轻松吧，只能说如履平地。

石块铺成的道路，是新国标车辆经常要面对的路况。但往常新国标车型的轮胎小、车重小、避震缓冲效果弱，用户紧握车把的手经常会被颠到发麻。而雅迪冠能Li DT6却没有此等烦恼，甚至在松动的砖石路面上，避震也有相当好的震动过滤效果。

后避震偏舒适型，再加上加宽海绵座垫，从未想过新国标车辆，在人行道的砖石路面和坑洼路段竟然能走得如此安静平稳，屁股对这套避震系统表达出12分的敬意。

雅迪几乎全家族都是全包挡泥板，遇到路上积水也更加从容，无数被泥泞教训过的衬衣都说好，已逐渐克服“见到积水就绕圈”的条件反射。

雅迪冠能Li DT6整车零件紧凑严实，底盘很整，上下路肩和减速带都没有异响和晃动的感觉。

车头相对较轻，车把灵活度，躲避小障碍时很跟手。同样是胎面宽大的好处，即便在砖石路面，车把指向也很稳定，闪躲路上坑洼也更加从容，不怕飘。

前碟180mm 后鼓110mm的刹车规格，同样是超过常规新国标车型的配置。硬件配置绰绰有余，能收能放，刹车距离较短。在刹车几乎没机会松开的逆天级塞车路段，只用后轮刹车，蠕行近半小时，后轮鼓刹都完全没感觉出热衰减。

有动能回收的新国标：TTFAR 8级增程系统

雅迪冠能Li DT6使用了最新的“TTFAR 8级增程系统”，核心部件都经过升级：“TTFAR碳纤维锂电、TTFAR电机、TTFAR能量回收控制器”三大件、炫酷的TTFAR电能监测仪表，以及TTFAR低滚阻轮胎、TTFAR低风阻车身和TTFAR降电阻电缆。

TTFAR碳纤维锂电，已经达到汽车质保标准，重量轻、容量大、循环次数多、寿命长，而且有5年超长质保。虽然初期成本比传统电池高，但后期维护所需的投入和成本都更低，综合下来也是个省钱的环保技术。

雅迪的自研TTFAR电机，最高效率约90%，就像制程之于芯片，更先进的电机“吃得少”，输出还高，扭矩变大却又更省电。

雅迪冠能Li DT6的调速转把行程不长，电机响应偏灵敏，开起来就是敢跟、敢冲的调教。在达到限速前，无论何种速度都能提供一定的推背感，明显能感觉到电机扭矩很充足。

而更有趣的是新的TTFAR电能监测仪表。雅迪冠能Li DT6的LED仪表盘是悬浮全面屏设计，一整块“浮起”的曲面面板，除速度、里程、电量显示外，四周的红绿色指示灯会根据速度和电机出力而实时变动。

雅迪TTFAR能量回收控制器的基础原理依然是把“电机的工作状态反转”，把刹车或滑行的动能转化为电能，回充到电池，从而提升续航。雅迪冠能Li DT6会在下坡、滑行和刹车时进行能量回收，在仪表盘边缘会有绿色的能量回收指示，并会有回收电能的Ah数统计。

加速与减速时，TTFAR电能监测仪表的gif图↑

新的能量回收算法极其智能，刹车介入自不必说，基本上松开加速就会立即介入。但在上坡滑行时又不会触发，非常聪明，以致于我们都怀疑是否有姿态传感器来辅助判断。

而更惊奇的是，能量回收的介入不会像电动汽车那样造成明显的顿挫感，在使用时非常无感和自然，如果不是有TTFAR电能监测仪表的图案提示，估计绝大部分用户都不知道已经进行了能量回收。

冠能系列本就是主打TTFAR 8级增程系统的长续航系列，雅迪冠能Li DT6本身电机动力强劲、高效节能，再加上容量更大却重量更轻的TTFAR碳纤维锂电，续航本就较同级别车型更长。

而全天候无感介入的TTFAR能量回收控制器，在红绿灯密集的城镇区域，或者路况一般的乡镇区域，走走停停时都可以回收一部分动力，续航优势会更加明显。每天上下班路上有一段必塞路段，经常要急加速、短距离刹车和从零起步，这本是非常消耗电动车能量的驾驶环境，但实际并未对雅迪冠能Li DT6的续航造成没有大的影响。

雅迪冠能Li DT6的续航表现，应付短途上下班非常轻松。因为住址和公司距离不远，做到一周一充之余，下班后还可以骑着车到处绕路去看看没走过的路和店，毫无续航焦虑，很是惬意。

总结：越级的新国标体验

新国标在规范行业的同时，也对车辆的诸多指标进行了规格限制，让很多人形成了一种刻板印象。笔者也是在体验过雅迪冠能Li DT6之后才发现：顶配级别的新国标车型，竟然已经能提供越级的使用体验。

作为一台规格接近拉满的顶配新国标电动车，雅迪冠能Li DT6有多彩配色，大气的外观和TTFAR 8级增程技术，在提供相当不错的行驶舒适型的同时，还有不错的续航表现。

对于出货量巨大的电动车，除了大家的环保节能意识，同样重要的是国民型产品的技术改进。雅迪冠能Li DT6搭载的TTFAR 8级增程技术，实际上直接参与并影响了我国的环保进程。这可比之前被吐槽的纸吸管、木勺子更实际。在不降低，甚至比原有产品体验更好的情况下，用户能自然而然地参与到环保出行之中，这才是“可持续性”的环保。

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