极狐汽车解密车身架构：钢铝混合车身让整车更安全

大家对极狐这个品牌有多少了解？

极狐是一家专门做纯电新能源车的品牌，今年还发布了一款与华为深度合作的车型极狐阿尔法 S 华为 HI 版，搭载了华为的一套智能驾驶系统以及鸿蒙车机，引爆全网。

但回归到这辆电动汽车来说，这辆车的安全怎么样呢？借助这次成都车展，极果君也去了解了一下，这就给各位小伙伴讲讲这车的特别之处吧。

采用钢铝混合车身，扭转刚度最高60000Nm/°

目前汽车车身材料有三大主流流派，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。

全钢车身的优势是车身架构足够坚固，且方案成熟，成本相对低廉；全铝车身结构则在车身轻量化方面表现优异，极大提升了重视续航的新能源车型对它的友好度，然而由于自身材料特性原因，全铝车身碰撞后维修成本过高，且无法满足更高强度的安全追求。

钢铝混合车身融合了以上二者的全部优势，通过合理的材料应用和分布，下车体全部采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递，上车体采用不同强度的钢材，实现高强度和碰撞安全性能，最终钢铝混合车身继延续了全铝车身轻量化特点又让车身结构更加安全，也平衡了全铝车身的生产成本和维修成本。

据极狐的工作人员介绍，极狐的两款车均采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构，并在关键位置使用超高级别材料，车身整体保持高强度、高硬度。

在 A、B 柱及门槛等位置应用强度为1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。

在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。

在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。

针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料。

极狐的两款车在车身扭转刚度上更是达到了较高水平，阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生。

此外，下车身部分大量使用抗腐蚀性能优异铝合金材料，极狐称可以保证车主买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。在CA-CAP 防腐性能评级中，极狐的产品在近10年来109款参评车型中获得第二高分。

安全固然重要，但续航也不能不考虑，因此在车身的轻量化方面，极狐也做了功课。阿尔法T车身轻量化系数为1.78，而阿尔法S车身轻量化系数1.6。作为参考，行业均值大概在2.8左右。

除车身外，电动汽车还不得不关注的一点则是电池的安全。极狐在开发时将动力电池整体融入到车身和底盘设计开发中，通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起。

造车这件事不仅要看设计水平，还要看生产水平，极狐的车是谁造的？

国内首个麦格纳合资工厂造极狐车

其实极狐的钢铝混合车身是由蓝谷麦格纳工厂生产。可能有些小伙伴对麦格纳不是很了解。其实它正是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹 E-PACE 、 i-PACE 等品牌的制造商。

而蓝谷麦格纳工厂则是麦格纳在国内的首个合资工厂，所以在生产经验与水平上来说应该也能有保障。

在今年的成都车展上，极狐也带来了阿尔法 T 与阿尔法 S两款车型，感兴趣的小伙伴可以去成都车展10号馆看一看实车的感觉如何，毕竟好不好还是自己说了算。