蔚来困局：靠粉丝文化还能走多远？

这些年由于饭圈文化越来越畸形，并被一些人戏称。汽车圈也不例外。最典型的就是特斯拉和蔚来的粉丝，双方互相嘲笑，而自己不是被嘲讽对象。组织心理学家亚当·格兰特曾将那些非黑即白，动不动就划分阵营的现象，称为“理念上的邪教”。

品牌做饭圈的本质便是利用了这一点，通过群体二元对立的思维惯性，营造非此即彼，非好即坏。非赢必输的“二元偏误”，这样一来就非常容易进行站队，明星和品牌们也就能顺势组建自己的舆论战队指哪打哪。

这样做的目的就是能用最低的成本建立最大规模的品牌防火墙。达到保护品牌，压制负面、舆论反击、厘清真相等作用，而由此培养出来的粉丝具有极强的稳定性和作战性，几乎不会动摇自己的立场。这就好比你用一千个例子证明吃狗肉没什么大不了，而对方同样能举一千个例子证明吃狗肉是道德沦丧？因为你们彼此双方争论的不是一个“论断”，而是“信条”。争论到最后，只会更加强化和坚信自己的立场，这世界存在两种人。一种人是想赢，另一种人是想赢得辩论。对很多人而言，事实并不重要，重要的是对事实的解释。而理念上的邪教，恰恰就是把对事实的解释和事实划等号。

今天我就分两点来说关于蔚来汽车如何维护粉丝体系的。一个是关于蔚来用户的积分，第二个是电区房。

首先是关于蔚来积分的问题。其实蔚来的积分模式已经约等同于货币的使用形式了。首先我们要知道积分的来自于哪？比如说买车，如果买车没有人推荐，购车成功的当天，蔚来会赠送5000积分。如果自身就是蔚来用户，推荐别人购买成功的话，那自身跟购车方两方都会得到12000的积分。

其次呢，上保险也会得到相应积分。如果你的车辆需要维修的话，蔚来会问你用不用代步车，如果你说不需要用代步车，那它也会给你相应的积分，最重要的是在蔚来APP里登录，每天的登录会有积分。还有在蔚来APP或者是一些论坛的留言也会给你积分，而且蔚来下面还有一些群，李斌每天都会给群里发红包供大家去抢。这个也是积分来源。在你跟大家探讨的同时你还能得到一定的收获。

而蔚来app里面的积分可以做什么呢？为此我还专门下载了一个APP。我们可以看到，其实它里面的从美食到酒水到服装、家具、旅行、车模玩具等等，基本上都可以用积分来换取，所以无论吃的用的穿的还是玩的都可以在这个App里得到，而且上面的商品也是明码标价，汇算下来是1块钱等于10积分。这个策略蔚来是现有车企中做得最彻底的。

很多品牌都在说，我们在维护用户，我们关怀用户。真正的关怀用户是什么？就是要给用户来点实际的东西，但品牌不会白给用户些东西，用户肯定要做点什么，品牌才会给用户一些积分来换取东西。

维护粉丝体系的另一渠道就是蔚来的电区房。我们知道解决新能源车续航问题的方案不是特斯拉那种无限量的加大电池容量。因为电池容量再大，它也要充电，而至少也要1-2个小时的充电时间，这个是绝大多数人都无法忍受的。同时，太大的电池容量还会有安全隐患，一旦爆炸，那就是一枚中型炸弹，而蔚来汽车的方案是直接更换电池。当电量快用完的时候，直接开到换电站或者改造过的加油站去换一块电量充足的电池，那么车就能瞬间满血。整个过程比加一次油的时间还短。在这种情况下，电池的容量其实有个500-600公里也就足够了，因为加一箱油也只能跑这么远。

再大的电池，它也要充电的，而每家每户都拥有私人充电桩是不现实的。很多人连车库都没有，怎么建私人充电桩。大量的建设公共充电桩行不行？不行，成本太高不划算，满大街拉电线，或者挖地沟埋电线，那个成本是可想而知的。即使不考虑成本问题，那公共充电桩也只能建在公共停车位上。

而蔚来汽车的换电技术就完美地解决了这些问题。所有的加油站改造成充电站的成本是极低的。而你也可以在回家的路上直接去换一块电池，然后把车开回家。

另外，换电方案很大程度上降低了用户的购车成本。动力电池的成本在新能源汽车里面的占比高达40%。采用电池租赁的用户就可以只买车而不买电池，同时它还大大降低了车的贬值速度。新能源汽车折旧快，主要就是因为电池续航能力的衰减，而且哪怕电池容量没有衰减，新的大容量电池一旦上市，车也会大幅度的贬值。但是租用电池就不存在这个问题，新电池技术出来了，更换新电池就完事了。

还有换电方案的电池安全也更有保障。因为用户不可能每天都去检查车上电池的健康状况。但是换电站却可以用专业的设备和人员对换下来的每一块电池进行安全体检。就像充气站的煤气罐一样，这就能大大降低电池自燃和爆炸的风险。而各种汽车的电池规格不一样，这怎么办呢？这就需要国家制定统一的行业标准。那国家会这么做吗？答案是会。2020年我国政府对蔚来的换电技术就给予很大的支持。全国两会期间，在政府工作报告上面已经把换电站建设纳入了新基建规划。国家正在推行车电分离模式的行业标准出台。而这个标准一旦在中国铺开，它就势必会成为全世界新能源汽车的行业标准。

那掌握了行业标准制定权的重要性我想就不用我在这多说了吧。在传统汽车里面，德国，美国，日本比我们先行的太长的时间，我们很难赶超。但是5-8年时间之内，我们或可用换电技术，标准和经验，在新能源汽车这一领域实现弯道超车。