试驾中国造「超长版电动超跑」！智能驾驶实用，续航里程不虚标

作者｜铁块君

来源｜极果编辑部

后台经常有留言，问极果君小鹏 P7 怎么样？和特斯拉 Model 3 比怎么样，当然最近问 Model 3 的少了，但是作为 Model 3 的直接竞争对手小鹏 P7 怎么样，还是有不少人关心的。

极果君就实实在在的找了一台小鹏 P7 ，真真正正的开了半个月，把小鹏 P7 体验的透透的，给各位盘一盘，小鹏 P7 这款车到底怎么样，有几分实力！

首先，极果君拿到的这台小鹏 P7 是2020款的后驱超长续航智尊版，当年新车价在27.69万元，考虑到新能源车不用交购置税啥的，所以如果正常购买的话，这款车到手应该在29万左右，那么这款车值不值着小30万呢，就让极果君用亲身体验来告诉各位。

首先电动车大家最关心的绝对是续航问题，官方给出的数据是NEDC满电续航里程为670公里，极果君实际体验中发现，这款车出于电池保护的，在非小鹏专用电桩上的时候，电池只能充到百分之98，NEDC续航里程656公里，WLTP里程564公里。

而在小鹏的专用电桩上，能充到百分之百，充满后，NEDC续航里程为670公里，WLTP为576公里。所以各位如果出远门想把车充满，还是需要找一个小鹏专用充电桩。

那么实际上小鹏 P7 真的能跑那么多吗？首先各位都知道NEDC的续航标准，水分很大，所以直接就看WLTP的续航里程准不准，充满电后WLTP为576公里，而极果君实测，在城市使用路况下，到最后完全没电，总计实际公里数最后定格在517公里。

小鹏 P7 的续航结果，可以说比较让人惊喜，576公里的续航最终只缩减了59公里，而且还是在正常的使用环境下，不过因为极果君测试的季节为夏季，所以环境温度对电池相对比较友好，可能小鹏 P7 的续航在冬天还会有一定程度的下降。

再就是小鹏 P7 的充电了，只能说以2021的电动车标准来看，中规中矩，两侧都有充电口，一个快充一个慢充，快充在普通的国家电网快充桩上，从百分之29到百分之98需要1个小时39分钟。而在小鹏的专用充电桩上，从百分之30到百分之80，只用了35分钟。而且小鹏车主在专用充电桩上充电是完全按免费的。

但是极果君去的好几个小鹏充电桩，居然不能用，不是显示还在维护中，就是被绳子拉起来，封住了。不知道这种情况是极果君遇见的个例，还是很多小鹏桩的普遍现象，各位要是知道，欢迎留言。

既然是评测车，那不可能避开驾驶体验，毕竟无论是电动车还是汽车，核心永远是坐起来怎么样！先说驾驶体验，驾驶体验中最先感受到的一定是动力体验。

小鹏 P7 的动力体验，就一个词：顺滑，什么叫顺滑？“翻译翻译”，传统燃油车，一脚油门踩下去，除了CVT变速箱，其他变速箱，因为有变速箱换挡的过程，所以动力都不可避免的有段落感。就好像穿皮裤滑滑梯，dong~一下，dong~一下，最后能滑下去吗？能，但是体验不好。小鹏P7呢，就像是穿运动裤滑滑梯，刺溜一下就到底了，体验好，而且快，滑完了还想再滑一遍。

而且小鹏 P7 在驾驶的过程中可以无缝切换驾驶模式，舒适模式就感觉动力来的有点懒，就像班里的差学生，你骂他一顿，他缓一会才开始学习。而运动模式就又有点激进，就像好学生，你还没张嘴呢，他就开始kuakua学。

那肯定有人说了，是个电动车它动力都顺滑，那小鹏P7有啥突出的呢？小鹏 P7 的动力顺滑除了电机的舒适感外，这个动能回收也需要说，大多数电动车的动能回收，就像大学跑800体测，正好赶上强风天，跑起来就费劲，它还把你往回吹。而小鹏 P7 的动能回收就比轻柔，就像吹的微风，你说它有阻力吗？肯定有，但不大。

真说有什么不好的，极果君拿到的这款为后驱电机版本，在加速的时候有非常明显的后驱感，车头会有微微的抬起，当然有机车佬就喜欢这种感觉，后驱抬头才是真男人，什么四驱前驱都是娘炮，但就稳定性来讲，还是四驱好，就不知道小鹏P7的四驱版本是什么感觉了。

再说说小鹏 P7 的底盘，四独立悬架，前双叉臂后多连杆，这个价位比较普通的配置，虽然是四独悬但是调教的并不柔软，就像弹簧床垫，你说柔软把，它不如席梦思那种软的把人包起来的舒服，你说它硬吧，又不如木板床来的直接。国产车现在都特别喜欢做这种调教取向，说运动不算运动，说舒适又不够舒适。

可能是为了照顾更多人的体验吧，毕竟普通打工人买个车除了自己玩还要照顾老婆孩子。而且这款车的悬架系统是纯机械系统，所以也别想着依靠电脑调整悬架的软硬程度了，如果真想改底盘体验，就只能改弹簧了。

小鹏 P7 在方向质感方面，就一个词：电子化，三个档位三种完全不同的体验，舒适模式，轻的就像羽毛，一根指头就能随心所欲的控制。运动模式，方向立刻重的像一台没有助力的卡丁车，而且方向哐量明显变小。普通模式，就是一个中规中矩的小轿车。电子化的方向调节好用吗？真好用，电子化真的造福全人类。

不过要说的是，它只是方向盘助力电子化，方向盘和转向机构还是硬链接的，所以在停车场从车机里玩狂野飙车，前轮也会随动，很容易”社死“的。当然硬链接很重要，刹车失灵你还能选择撞哪，要是方向失灵，可能就只能选择多“快”走了。

在乘坐体验上，小鹏 P7 的座椅，虽然结构舒适，但是坐垫硬，就像办公室的椅子，刚坐起来的感觉还挺好，但是老板绝对不会买那种软的能睡着的椅子，坐久了就感觉没那么舒服了，而且腰疼。

而且不光主驾驶硬，所有的座椅都硬，本来就偏硬的悬挂，配合上这个座椅，要是带家人跑长途，肯定会有些不和谐。

主驾驶和副驾驶都是那种运动座椅风格，帅是真帅，难受是真难受，而且头枕不可调，还严重前凸，如果副驾小姐姐不巧扎了个丸子头，那真的颈椎病警告。

不过主驾驶头枕上的左右音箱真的好评，在导航过程中，导航的声音会主要从头枕上的音箱传出，非常的人性化了。

最后说说这个语音助手：小P。可以说是又爱又恨，空调，导航，音量调节，车上的功能几乎都能语音控制，不得不说很聪明。但是只能同时回答一个人的语音，比如说副驾驶先控制了语音助手，那么主驾驶想召唤语音助手，就需要副驾先对它说退出语音后，才能重新召唤。

而且通过语音可以让它打开某个app，但是你想让它运行某个app的功能，那是远远不可能的，比如打开网易云音乐，它可以。但是要是说：播放网易云音乐的歌曲，它就会找到一个叫网易云的歌，从车机播放器里播放。不过目前所有的智能车机都是这样，智能和智障共存。

在空间方面，前排的空间是非常充足的。储物空间也很丰富，门板上的储物空间，足够放下日常携带的东西了，就是空调的控制全集成在大屏幕里，而且隐藏式出风口，对于没有接触过智能车的人，还是有一定的学习成本。

小鹏P7虽然定位为一台B级中型车，外观上绝对是这个水平的，又宽又长，而且车头结构设计的非常的低，给人一种超跑既视感，但是内部空间，就局促的很，很明显就是为了车身的流线设计和腰线，牺牲了内部空间，属于驾驶者喜欢，家里人嫌弃的典型了。

最后说说辅助驾驶，NGP的辅助驾驶，在可以开启的路段上，确实是能用的，也可以完成自动变道，不过只能说是能开车，但是不能说会开车，当然辅助驾驶技术还会发展，所有智能汽车的辅助驾驶技术都不够完善，都有缺陷。目前来看小鹏的这套NGP辅助驾驶，确实是站在国内的顶端。

总之小鹏 P7 ，开起来的质感也不算差，而且作为国产车，在配置上的优势是非常大的，全套丹拿音箱、真皮座椅，在30万的区间内，小鹏 P7 确实可以说是性价比很高了，那么你会不会买这种国产电动车呢？