宝马发布 i4 iX 量产车型！高性能长续航合二为一，还有M系首款电车…

宝马发布 i4 iX 量产车型！高性能长续航合二为一，还有M系首款电车…-极果

作者｜JimmyMa

来源｜极果编辑部

现在电动车新势力们都折腾的风生水起，传统车企怎么能坐得住？从大众的 ID.3、ID.4 、奥迪的 e-tron、e-tron GT 到纯电的悍马、猛禽。如果再不推出几款有力的纯电车型，那真是落伍了。宝马攒了两个大招，都在今天发布。

6月2日，宝马正式发布了 iX 与 i4 的正式量产车型。iX 的 WLTP 续航达到了630公里，虽然无法直接换算，但如果换成国内常用的 NEDC 工况，应该能够突破到700-800公里以上，秒杀目前市面上所有纯电车型。而拥有大马力与大扭矩的 i4 零百加速只需要3.9秒。

在智能化方面，什么5G啊，L3级别的自动驾驶啊也都来了，这两款车到底如何呢？来看看极果君的介绍吧。

首先还是来看看宝马在电动车上面的“王牌”—— iX ，算得上是一款纯电“水桶车”。

一般来说，电动汽车都会提供三个版本——长续航、高性能与我都要。而这三个里续航最长的通常是后驱的长续航版本。为了长续航，不得不对性能“下手”。不过 iX 说了，我全都要。

iX 提供两种版本—— xDrive 40 与 xDrive 50 ，这两款都是双电机四驱，其中性能更高的 xDrive 50 最大功率达385kW（523 hp） ，最大扭矩达765 N·m ，零百加速最快只要4.6s。

而续航方面，xDrive 50 搭载了一块111.5 kWh 的超大电池组，能提供最长630公里的续航，还是 WLTP 工况下，如果是在国内常用的 NEDC 工况下，续航更能提升至700-800公里以上。

充电方面，xDrive 40 最大支持150kW的快充，10%-80%充电时间最快31分钟，而 xDrive 50 最大支持200kW的快充，10%-80%充电时间最快35分钟。

作为一款中大型 SUV，这款车的长宽高分别为4953mm*1967mm*1696mm（xDrive 40的高度为1695mm）。而轴距更是长达3米。这款5座的 SUV 整体来说与宝马 X5 尺寸相当，在拥有性能与续航的同时，车内空间也得到了保障。

外形方面，这款车最大的特点便是中网的“大鼻孔”了，宝马的新车多数都采用了这样的全新双肾格栅设计。刚出的时候不少人说太难看，不过看的时间久了，也有不少小伙伴觉得还挺好看……。

而它的大灯以及尾灯都采用了全新的狭长设计，从正面看增加了一些“犀利感”，各位小伙伴觉得这种设计怎么样？

这高性能的大块头，你还别以为这款车是个“铁憨憨”，作为宝马的“创新旗舰”，在智能化上也下了不少功夫。这款车是全球首款采用5G互联技术的宝马车型。

自动驾驶方面，这款车配备5个摄像头、5个毫米波雷达与12个超声波雷达，同时还搭载了算力更高的计算平台，在硬件上达到支持 L3 级别自动驾驶的水平。不过目前还只能体验到 L2 级别的辅助驾驶，但足够完成基础的自适应巡航、车道保持以及指令变道功能，不过只能在高速及快速路上开启。

车内的变化更多，以至于都没了宝马以前的影子。最大的变化应该就是车内的那块曲面大屏。它集成了12.3英寸信息显示屏（液晶仪表）与14.9英寸控制显示屏（中控屏）于一体，这块屏幕具有200ppi的分辨率，还有“豪华驾驶”、“专注运动”和“简约艺术”三种主题可切换。

而挡板部分的设计也有了很大改动，取消了原有“鸡腿”挡把设计，改成了被网友笑称为“兰花指”式的换挡键。同时，iDrive 的旋钮改成了水晶材质。

车内的设计整体来说使用了 Shy Tech 隐形科技，从空调出风口到实体按键都“能减则减”。从趋势来看，减少实体按键确实是目前的主流之一，小伙伴们更喜欢哪种呢？

此外，这款车还带有30个扬声器的 B&W 沉浸式4D音响系统，在能欣赏音乐的同时还有一个重要作用，则是模拟声浪。这款车也采用了宝马与配乐大师汉斯季默合作的“模拟声浪”，为喜欢性能的人也增添了驾驶乐趣。

智能座舱方面，iX 将首发搭载此前发布的 iDrive 8.0 车机系统。这套系统与上代相同，可以自定义首页的显示内容。同时，加入了全新的语音助手，不但能理解自然语音指令，还能通过驾驶员的肢体语言来判断驾驶员的状态与需求。此外，这套车机也支持 Carplay 与 Android Auto 等手机映射系统。

肢体语言控制车辆并不是什么新功能，但能否做到好用、实用才是关键，而不是为了“做出一个新功能”而做。这还需要后期的实际体验来看。

此外，这款“5G汽车”还能实现很多其他功能。例如通过收集全球车主的使用状况来改善系统，或是将道路上的交通状况上传到服务器，分享给附近的车主。同时，车道级别的高精度导航也会进一步提高。

在本地化及升级方面，此前宝马也表示，将会在不同地区进行落地并长期通过OTA升级来保证系统方便可用。同时，还会推出一些收费的功能和项目，可以按需购买或者订阅。这种“订阅式”的营收方式看来也是宝马今后的方向之一。

这款大空间、高性能、长续航还拥有智能化的纯电 SUV 可以说体现了宝马目前在电动汽车上的最高水准。除了这款 SUV ，还有一款运动轿跑……。

宝马的首款纯电四门轿跑 i4 也来了，同时也带来了象征着性能的 M 系列的首款纯电车型。

首先来看看这款车的外观。四门轿跑风格的设计让这款车运动感十足。从正面看，这款车也与 iX 相同，采用双肾格栅设计。更大的进气格栅在性能提升上确实有所帮助，不过那是针对燃油车……。

对于纯电车来说，更多的只是设计上的考虑。但在它上面则安装了毫米波雷达、摄像头等多个传感器。“天使眼” LED 大灯也不会缺席，采用较为扁平狭长的设计，矩阵式 LED 的模块只能在打开车灯时可见。此外，这款车还搭载了最远照射距离达500米的激光大灯。

这款车的长宽高分别为4783mm*1852mm*1448mm，轴距为2856mm。轿跑式设计，溜背式造型，尾部略微翘起，加上这条腰线，造型还挺酷。

这辆很有运动感的车当然不只是“看起来”这么简单。i4 eDrive 40 搭载后置单电机，最大功率250kW（340hp），最大扭矩430N·m。搭载83.9kWh的电池包，在wltp工况下续航能有590km。

这也算运动？算性能？不完全算，宝马+性能，那必须得是 M 系列啊。这款车还有一款  M50 版本。搭载双电机，最大功率400kW（544hp），最大扭矩795N·m。零百加速只要3.9秒。

此外，这款 M50 版本的 i4 同样 M 部门的调校，将底盘技术与电驱技术相结合。

这款车还配备自适应的制动能量回收功能，可以通过驾驶习惯与交通状况，自动在高中低三挡中选择动能回收的等级。内饰与车机方面，这款车也同样采用与iX相同的 iDrive 8.0 系统与设计语言，那块曲面大屏两车完全一致。但在档把的设计上则完全不同。保留了更具运动感的“鸡腿挡把”，同时 IDrive 旋钮也没有采用那款水晶质感的旋钮。

这款车也支持 L2 级别的自动驾驶功能，在智能化水平方面也不输给目前的智能化电动汽车。

此外，i4 还会推出一款更高性能的 M60 版本，这款车将会在性能上有进一步提升，最大功率能达到440kW（600马力）。

宝马能推出这两款车，能看得出，在电动化上已经下了不少功夫。

这两款车都搭载了宝马第五代 eDrive 电驱动系统。在电机方面，其将电动机、逆变器与变速箱都整合在一起，这样可以有效提升电机的能量密度，减少电机所占的空间。

电池方面，这两款车搭载的电池组与2020款 i3 搭载的电池组相比能量密度提升了40%。此外，为了让电池一直保持在最佳的工作温度，在电池组上还整合了一套温度管理系统，可以有效的为电池加热或散热。

2025年，宝马将会推出第六代 eDrive 系统，高度一体化、更优化的电芯将会进一步降低制造成本，提升性能。

在电池的研究方面，宝马向固态电池新创企业 Solid Power 投资1.3亿美元，计划在2022年开展100安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。

固态电池拥有能量密度高，安全性好等特点，一旦能投入量产，电动车续航上千公里将不成问题。运用了这么多高科技的这两款电动车，离我们还远吗？

这两款车已经做好了量产准备，i4 预计将于2021年秋季开始交付，而 iX 则在2021年11月开始交付。售价方面，i4 eDrive 40 在北美地区的起售价为56395美元（约合人民币35.99万元），i4 M50 起售价为66895美元（约合人民币42.7万元）。iX 起售价为84195美元（约合人民币53.74万元）

这几款车随后也将进入国内。宝马集团的目标是在2023年，纯电车型将会覆盖90%的细分市场（从紧凑车型到大型豪华车）；到2030年，交付的汽车里将会有50%是新能源车。而这两款车将帮助宝马进一步稳固其在新能源车中的地位。无论是电池、电机还是智能座舱、自动驾驶等方面，宝马都积攒了不少技术，小伙伴们觉得宝马的新能源车怎么样呢？