得益于电商产业的日益扩大，我国快递行业也在不断走向新高度。据前瞻产业数据显示，2020年我国快递行业业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%；业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。

毋庸置疑，快递已经成为大多数人们生活中的必需品，快递行业整体市场向好。如今快递行业正处于鼎盛时期，市场规模庞大，加之疫情影响，线上消费、直播带货的兴起，对快递业务的需求量也在不断增加。

既然有市场需求，竞争对手必然存在，素有“黑马”之称的极兔速递高调入局。于快递公司而言，这只“兔子”可谓来势汹汹。

极兔入局，价格战频发

对于这个成立不足六年，布局中国市场短短不到一年的极兔速递来说，它是如何在巨头林立的快递行业中立足的呢？它的入局又动了谁的蛋糕？

放眼整个电商格局，阿里拥有通达系，京东拥有京东物流，而拼多多在物流板块中稍有空缺，极兔速递无疑是最佳选择。所以，极兔速递成立之初便被贴上了拼多多“嫡系”标签，也正是因为有了拼多多这棵大树，极兔速递的订单量得以猛增。根据公开数据显示，极兔速递在2020年3月入局中国市场后的一年时间里，日单量就实现了从0到2000万的突破。

与此同时，极兔速递选择以低价策略快速打入市场。以素有中国小商品之都的义乌举例，这里的快递竞争异常激烈。据义乌邮政管理局方面人士透露，快递市场的业内普遍的成本价为1.4元/单，但在义乌，极兔速递将每单价格打到了1元以下。

更为直观的数据显示，在义乌一次性发3000-5000票、均重100g以下的商家，向全国发货走圆通需要1.2元，申通需要1.35元，而极兔速递仅仅需要0.8元。极兔速递以低价换市场的策略，使其被认为是激发这次价格战的始作俑者。

放眼整个电商领域，价格战已成为主要的竞争手段。有数据显示，我国快递业务平均单价从2007年的28.50元/单下滑至2020年10.55元/单。单价下滑的背后，实则就是快递企业间的明争暗斗。

就连从不掺和低价竞争的顺丰，此次也被迫加入到这场博弈中。面对极兔的超低价和四通一达的“施压”，顺丰迎来了历史上的首亏。据顺丰发布的业绩预告显示，顺丰一季度预计亏损9至11亿元人民币，而去年同期盈利9.07亿元。虽然顺丰董事长王卫亲自公开道歉，也没有止住股价的持续下跌。

另外中通快递、圆通速递、韵达快递、申通快递、京东快递较去年同期业绩均呈下滑态势。市场的下跌虽说与极兔速递脱不开关系，但在这场战争中，并非是极兔速递一手造成的，充其量它就是导火索而已。

价格战的背后，是必然？是无奈？

快递行业在经历了长达十余年的长跑后，如今流量时代早已成过去式，市场也由增量转为存量。然各家快递公司之间的竞争从未停止，虽说低价竞争并非是快递公司的本心，但导火索已然点燃，价格战难以避免。

所谓“城门失火，殃及池鱼”，在这场价格战中，快递小哥和快递站点都被迫参与其中，当庞大的工作量与收入不成正比时，难免会陷入到增量不增收的怪圈当中。即便是最会赚钱的顺丰，也未独善其身。是什么原因导致快递业厮杀如此激烈？小编认为原因有三：

其一，快递行业品牌同质化严重；以“通达系”来举例，根据国家邮政局2020年全国重点地区快递服务时限测试结果显示，目前全国重点地区快递服务全程时限为58.23小时，72小时准时率为77.11%；在网络全国付费率方面，“通达系”均已超过96%。可见，这个标准市场上大多数快递公司都可以达标。

而“通达系”这几家快递的配送时间和物流能力大致相同，无论是用户层面还是服务层面都很难拉开较大差距，降低价格才可以吸引用户。所以即便是没有极兔速递入局，价格战的触发也只是时间问题。

其二，快递行业存量时代，得市场者得天下；持续的价格战不断地提升着快递行业的竞争壁垒，早在2019年便有众多企业悉数出局，业内规模效应逐渐显现。而规模化效应也使快递公司扩大市场份额的欲望越来越强烈，电商市场份额如今本就被蚕食的所剩无几，加之极兔速递的入局，各企业也只能通过降低价格稳固自己现有的行业地位。

如今快递行业正呈“四方博弈”局面，市场争夺赛仍在继续，而快递的价格又是这场博弈中最灵活的变量，所以快递行业中总伴随着价格战的爆发。有了极兔速递的加入，迫使业内低价竞争更加激烈。

其三，价格战背后实则是电商派系之争；价格战的背后是资本战，快递行业的兴起与电商体系的完善有着很大的关系。价格战的越打越烈的同时，快递企业与电商平台抱团的趋势也越来越明显。不论是阿里旗下的通达系，还是京东电商下的京东物流、与拼多多有着千丝万缕关系的极兔速递，各方快递之间的竞争都在影响着巨头们的市场地位。

以通达系来看，他们的背后除了有阿里的资金支持外，阿里还掌握着商家数据和末端配送数据，这些数据堪称是快递行业的命脉。通达系快递通过打通与淘宝的系统对接，从而获得阿里的订单支持。据公开数据显示，目前通达系来源于阿里电商平台的业务量普遍占比多超过6-7成。

虽说价格战在短期内可以使企业占据一定的市场份额，但以价换量的操作手法并非是长久之计。于快递企业来看，价格战可以使其拥有更多的市场份额，与竞争对手拉开差距。但最终受到威胁最大的莫过于末端产业，当其线下网点承受不住包裹量而关停等不可控因素时，则会使快递企业的市场份额大大降低。所以，价格战并非是长久之计，如何加持末端产业才是重点。

末端物流升级，送货上门胜算几何？

在价格战愈演愈烈的快递行业内，也不乏缺少新故事的到来。4月15日，菜鸟驿站官微宣布，联合淘宝、天猫推出免费送货上门服务首批在北京、上海和杭州三个城市启动，淘宝、天猫包裹入站后，用户可自主选择送货上门或到站自提业务；送货上门业务由菜鸟驿站提供服务，由此产生的派送费用均由淘宝、天猫补贴。

随着电商业的繁荣，快递包裹量与快递员的数量逐渐不成正比，导致物流末端配送压力持续上升，一直以来，末端配送都是快递行业的痛点所在。在黑猫投诉上可以看到，投诉量最高的莫过于“快递员擅自签收”、“未经同意强行放入代收点”、“快递柜隔夜乱收费”等问题。

如今菜鸟驿站联合阿里系推出的送货上门服务能否解决物流末端的痛点？快递业价格战正打的火热，菜鸟此举，葫芦里又卖的什么“药”？

于消费者而言，价格虽说是很重要的一方面，但更加注重的则是消费体验，快递服务能力、运货能力和技术支撑等因素同样重要。所以这也给快递企业提供了除了以低价吸引消费者以外的新方法，即对快递最后一公里的完善。

于快递公司而言，菜鸟驿站的设立，在极大程度上减轻了快递服务人员的配送负担。价格战的愈演愈烈正在加速着行业内的洗牌速度，在众多快递企业接连亏损的局面下，驿站共配已成为大势所趋。驿站配送上门可以减少快递员的数量，直接降低了履约成本和人力成本，并与菜鸟驿站形成更加紧密的绑定。此次菜鸟新增送货上门服务，并非仅仅是满足用户需求，更多的则是在为通达系清扫后路，帮助通达系提高末端服务质量和口碑，进而提升市场竞争力。

一直以来，快递的最后一公里都并非是各大快递企业从直接盈利的角度去考虑布局的生意，但其作为物流行业的末端神经，其可以直接接触到消费用户，这也就是说，在菜鸟身后承载的则是流量数据，而在互联网时代流量早已成为关键。可见，未来在末端物流的竞争空间有多大。

中国物流学会特约研究员解筱文就表示，菜鸟驿站提供按需免费上门服务，是末端配送领域的重大变革，对于彻底解决阿里系电商物流最后一米问题，具有重大现实意义。菜鸟的努力，能否扭转当下快递企业间的困境目前还未可知。相信在未来，通过快递企业与菜鸟的协同作战，快递市场必将迎来变局。