1.平台性质

滴滴是自营性质的平台，有统一定价权；

携程是非自营（合作/入驻）性质的平台，平台对合作伙伴或入驻的店铺没有统一定价权。

2.服务者性质

滴滴的服务者为个人，是小C；

携程的服务者为店铺，是小B或大B。

让小C拥有统一定价权的话，平台对小C的管理难度远大于对小B和大B的管理难度。

3.用户&产品角度

用户在选择滴滴打车的时候，是忠于滴滴这个平台，平台指派司机而不是用户自主选择，本质上滴滴打车为用户提供的是接近标准化的服务，这是平台统一定价的基础

用户在选择携程的时候，是可以挑选任意机票酒店服务提供商的，每个服务商提供的服务是难以标准化的，所以平台无法对非标准化的服务统一定价

换言之，标准产品可以统一定价，非标产品又如何统一定价？

滴滴和携程出现之前，出租车和酒店早就有了，业态就是出租车都是固定的价格，而酒店就是各自定价的，这种方案也只是线下场景线上化时最行业规则的一种遵从而已。

另外理性分析行业现状如此，有几点原因：

1）出租车相对标品，即使私家车好坏有别，那平台也只是对普通车和豪车做一个区分，加上服务时长短，你被一辆奥迪A4和一辆本田飞度载了20分钟车程，对你这一天的体验影响并不大。但是酒店服务的体验是可以差别巨大的，地理位置，交通，房间的装修、大小，酒店的配套，都有巨大区别，包括他们的运营成本区别也是巨大的，而且酒店你一住基本至少是一晚上，体验区别是比较大的，非标。

2）使用频次上的区别，相比出租车和酒店的使用频次，也是有区别的，打车的人一周可能打几次车，但是酒店，除非是因公需要长期住，更多场景可能还是出差或者旅游等等场景回去住，这些都是低频场景。你频繁去做的事情，是不是让你少考虑一些更合理，打车我只是希望司机快点来，让我快点到，我有钱就会希望打一辆好点的车，仅此而已。但是酒店，大多人都是低频使用的，让我多花一点时间挑选，对我影响很小。

• 滴滴和携程都想要定价权
• 滴滴更需要定价权
• 滴滴更能给一个大家都能接受的定价规则

首先，我认为不管是滴滴还是携程肯定都希望自己能够有定价权。

我不相信携程不想，携程有了对酒店的定价权做运营活动的话方便和灵活多了吧。

其次，打车这种产品，更需要一个统一清晰的定价规则。

不然的话司机接单之前，系统无法给出预估费用。你不知道从你家到公司司机到底会收20元还是200元。

系统也不可能把附近2公里或者几公里的几十百多个司机每个人的价格都给你展示出来，让用户自己选。好不容易选了一个，结果司机不接单或者司机已经接了其他单了，又得继续筛。

打车是一个即时性很高的场景，如果用户在2分钟以内还不能找到一辆车，老是在上面这些问题上浪费时间，就非常影响用户体验。

但是如果定价规则统一，那么很多事情就可以交给系统来做了，对体验的提升很高。所以这种产品一定需要统一定价。

最后，打车这种产品，更能理一个大家都比较接受的定价规则出来。

上面@JoieZty 也说了，打车这个产品相对酒店来说，比较标准。

一个是司机的成本比较标准：司机的时间以及烧了多少油（或者气或者电）

一个是从乘客的角度来不会相差太大。或者在打车这种场景来说，乘客一般不会太care很细微的体验差别。所以只需要将车根据价格大概分个2、3档就够了。特别在乎车况的你就去做优享专车，不在乎的你就去做特快。绝大部分乘客不会去关注你的车子买了多久了啊？什么颜色的啊？坐垫有没有加热功能啊？之类的非常细节的东西

既然成本很标准了，而且用户也没那么愿意额外付费的东西，那么这个产品的定价规则相对来说就很好统一了。而且现在滴滴的定价规则就是基于以前出租车的定价规则来的，这套规则已经运行这么久了，相对来说大家都比较能够接受。

但是对于酒店来说就不一样了。

一个是成本差异非常大，酒店的位置、装修、租金、服务……

一个是用户去住酒店是很在乎体验的。你离地铁站近不近？什么主题的？装修多久了？送不送早餐？有没有窗户？枕头舒不舒服？……都会成为用户选择或者原因额外付费的考虑因素。

所以如果酒店要相统一一个定价规则的话，会非常困难。

其实，滴滴 跟 携程 是完全不一样的产品

滴滴，所有的车归属权都是“滴滴”，要是让车主自己定价，不就等于自己跟自己竞争，扰乱自己的市场？

携程，仅是各个酒店的渠道商，巴不得他们自己竞价，带来更多的用户流量，从自己平台定房。（一个酒店会因为活动，及渠道方，在不同的平台有不同的定价）

如果携程所有的房都不是第三方，全都跟携程签署授权协议，那么携程肯定也不会让自己的酒店随便定价。

所以 滴滴 和 携程 没有可比性。

如果非要比较的话， 我倒觉得 携程 和 京东 是差不多的。 滴滴 和 家政服务 相同。

首先要理解产品模式，滴滴的打车业务是C2C，携程的酒店预定是B2C，这两个领域都有一些非常成熟的默认商业逻辑导致目前的定价方式，下面从个人角度简单理解一下：

1.议价能力

B的议价能力大多数情况强于C，所以平台方在面对B类商户时都会把定价权一定程度放在B这边，导致最后呈现的终端售价出现一定程度内的浮动。

2.产品价值

B提供的产品通常会有一些品牌商誉类的价值，较难标品化，产品价值不统一，价格自然也不统一

3.用户体验

在最终向用户呈现时考虑到的信任成本，用户在思考平台形象时，潜意识内会认为企业应承担更多的责任。举例来说近期的货拉拉和之前的滴滴，人们会自然得将炮火击中到平台，而你在淘宝上遇到问题时会把平台和商户综合地考虑。平台考虑到用户体验，自然会把C2C的业务价格尽量标品化提升用户信任。

其实要理解这个问题，直接思考饿了么、美团的外卖业务就可以：外卖商家就是B，提供的菜品价格不统一，骑手就是C，提供的配送费统一。

对于酒店而言，OTA只是一种客户来源渠道，通常酒店还有自己的会员或签约企业客户来源、以及上门散客来源。

而滴滴的司机如果没有了平台订单，就会沦为街边拉客的黑车，很难保证收入不说，还有被抓的风险。

也就是说，酒店和携程、司机和滴滴，它们在市场上的地位是不对等的、相互需要的迫切性也是不一样的，这造成了在合作中的话语权不一样。

主要是两者的性质不同吧，携程可以说相当于美团，饿了么的平台，平台的好处就是有稳定的用户，然后给予一定的抽成，那么酒店和平台之间存在有议，还有合作的关系，比如定价不能超过多少范围内，一旦超出后，超出部分是由酒店方支付的，所以有时候看到携程，美团上的房便宜，那是酒店的房间自己出钱，只为满房，上客而调整的，一旦满房的话，他们会吧这个渠道关闭了；

而滴滴打车，不是这种合作平台的关系，相当于是一种从属的关系，由滴滴根据单子，路程，时间来计算价格，所以司机没办法制定，也没有权限改变价格，所以价格只有公司方统一安排，相当于加入滴滴平台，你被平台雇佣的这样的意思，也是为了防止司机乱制定价格，当然和携程一样，滴滴都会有抽成在里面的

整个性质完全不同。滴滴司机是依赖于平台，如果不通过平台自己能够接到单的数量会很少，需要平台给他们提供服务增加他们的单量。

而酒店只是通过平台来增加它的渠道和曝光度，他们还有许多渠道或销售途径，可以供给给旅行社，或者其他平台。所以携程就需要酒店提供更多的产品给它，让它丰富整个产品线，这样才能有更多的消费者进来。而滴滴的话虽然也需要更多的司机，但是你不做的话还有许多人来做。所以整个场景是不同的。

其实定价权在谁手里主要看的是谁的权力更大。

其他的因素基本大家都说到了，但我觉得最主要的因素还是，打车这个事情是个标准化的事，而酒店是非标的，存在品牌差异。说白了打车这个事最主要的是能最快打到车，不会说要挑司机，挑车牌等，而酒店就不一样，会在价格和体验之间做选择

这完全不是一个事情呀，滴滴司机只有一辆车，而酒店有很多个房间。假设一个人拥有了100辆车和100个配套的司机，那么也是可以有议价权的。

举个现在滴滴平台上已经发生的例子，目前滴滴也接入了一些三方打车服务，一般会比滴滴本身更便宜，这难道不是议价权吗？（当然三方平台也可以定的比滴滴贵，只是可能没人会选罢了）。

没了滴滴平台，你就是黑车，这叫非法营运，你还想定价？携程自己没有定价权，因为没了携程，酒店该开还是开。

一个垄断市场，一个非垄断市场~这有啥好说的。况且你不知道在非高峰时期的时候，携程对于酒店也是有定价权的么

好像有个类似的问题：

为什么飞机采用浮动定价而火车采用固定定价？

两个平台提供的产品一个是标准的，一个非标的。另外滴滴司机没有拥有酒店那样的主动权，因此导致一个是平台定价，一个是服务提供方定价。