马斯克的飞船立住了！虽然后来又双叒叕敠炸了
source link: https://zhuanlan.zhihu.com/p/354847958
Go to the source link to view the article. You can view the picture content, updated content and better typesetting reading experience. If the link is broken, please click the button below to view the snapshot at that time.
马斯克的飞船立住了！虽然后来又双叒叕敠炸了
SpaceX又进行了一次星舰飞船的高空飞行测试。
上场的是星舰SN10号原型机。
星舰SN10号原型机起飞前的英姿 | SpaceX星舰，SpaceX正在研发的下一代航天载具，直径9米，高122米，建成后总重将超过5000吨，近地轨道运载能力达100吨以上，成为有史以来最强大的运载火箭。
星舰飞船，则是星舰的第二级，高约50米。按照设计，未来的星舰飞船可分为货运和载人等不同版本，都将拥有从地球轨道甚至更远深空返回并垂直着陆的能力。
按照SpaceX创始人埃隆‧马斯克的设想，这样的能力对于运载火箭的完全回收重用，以及未来载人登陆月球甚至移民火星，都至关重要。
星舰飞船一次又一次高空试飞所要验证和演练的，正是重返地球最终垂直着陆的过程。正因为如此，高空试飞才设计得如此花里胡哨，导致星舰原型机一炸再炸。
去年12月9日，星舰SN8首次高空试飞。落地时燃料罐压力不足，导致发动机推力不够，触地速度过快最终“计划外快速拆解”。
今年2月3日，星舰SN9再次试飞。燃料罐倒是没问题了，但一台猛禽发动机落地前点火失败，同样导致推力不足，飞船无法摆正，最终歪着落地，摔得比前辈更惨。
总结了前两次的经验教训之后，北京时间今天一早，当地时间3月3日下午，星舰SN10号原型机点火升空，开始了星舰飞船的第三次高空试飞。
三台猛禽火箭发动机点火，将星舰SN10送上万米高空，然后逐一熄火。凭借两对设计独特的“翅膀”，SN10在高空躺平，开始“肚皮向下可控坠落”。
起飞后大约6分钟，星舰飘落到地面附近，3台火箭发动机重新点火，将星舰的姿态从肚皮向下迅速改为尾部向下，堪称“神龙摆尾”。
紧接着，星舰SN10再次关闭两台发动机，在最后一台发动机的反推下缓缓落向着陆场，很快便没入了被尾焰吹起的烟尘之中。
烟尘散尽，星舰SN10居然立住了！
虽然站得有一点歪，尾部还着了明火，但SN10号原型机完成了星舰飞船高空试飞的首次完整着陆！
星舰SN10立住了！| SpaceX估且算是吧…… 至少星舰SN10着陆后有好几分钟，它是完完整整站在那里的。
接下来，有可能是因为外泄的剩余燃料遇上了尚未熄灭的明火，SN10再次上演了星舰系列试飞的保留节目——“计划外快速拆解”。
至于爆炸的根本原因，要等SpaceX研究之后才会公布了。
载货，未来可期
虽然最后又双叒叕敠炸了，但星舰SN10的这次试飞，仍是一次相当具有里程碑意义的事件。
经历了数次失败之后，星舰原型机的核心动力、飞行控制、地面支持等系统经受住了考验，开始蹒跚迈出了走向太空的第一步。
在未来，这个十几层楼高的庞然大物将一举打破米格-25创下的不锈钢制飞行器升限记录，还可以给国际空间站乃至月球输送大批量的货物，甚至直接作为一个舱段实现行星际航行。
未来星舰飞船可能会有不同的形态 | Everday Astronaut实际上，星舰作为一款货物输送工具，那将是一件天大的好事。
日臻成熟的垂直回收技术，便利且廉价的甲烷-氧气推进剂，不锈钢耐温壳体，这些因素让星舰的生产、运营、维护成本都显著降低，从而使廉价进入太空成为了可能。
可以预见，近地轨道乃至地月系都将因此受益，更大型空间站的建设也将成为可能。
没错，我唯独没有提到载人。
星舰飞船对接国际空间站的想像图 | Erc X载人，你敢坐吗？
星舰飞船的设计最终目的，是载人登月乃至登陆火星。但它的独特设计与激进的降落方式，将使这条载人之路变得困难重重。
星舰飞船上升-着陆一体式的设计会导致一个致命问题——一旦着陆发生问题，包括但不限于引擎受损、侧倾乃至局部损坏，那么它还能不能再次复飞将打上一个大大的问号。更不用说装满液氧-甲烷的巨大储罐一旦损坏引发的爆炸了。
星舰SN8、SN9和SN10计划外快速拆解的场景，大家一定已经印象深刻了吧。现在，再想象一下，如果里面坐着60名乘客…… 显然，在这么一团大火球内，群死群伤将是一幕无法避免的悲剧。
常规的登月器“上升段-下降段”的设计，可以让上升段作为紧急逃逸装置，从而维护宇航员的生命。可惜星舰并没有。
航天飞机的引擎、燃料舱与头部的驾驶舱之间隔着一个长长的货舱，即便着陆失败乃至爆炸，乘员理论上也有较大的存活可能。但这样的设计，星舰还是没有。
如此一来，星舰想要通过NASA的载人认证，就会变得异常困难——要么改设计，要么充分证明垂直回收的可靠性。前者大概是不可能的，后者的实现则需要一个漫长的过程。
未来的星舰，会加上紧急逃生设计吗？| Erc X有人可能会说，星舰犹如早期的民航客机，未来一定可以实现载人。再说了，当今的民航客机也不能算是完全安全，空难仍时有发生，其中不乏全员遇难的案例。
这一点当然无法否认，但从原理上说，民航客机与星舰仍相差甚远：
- 星舰的运行场景跨大气层进入星际空间，必须自带氧化剂，而强大的第一宇宙速度，结合齐奥尔科夫斯基火箭公式，要求工质排放速度尽可能高，因此燃料体系必须高能。而民航客机靠吸入空气就能轻松实现极高的排气速度，燃料的能量要求可以略有降低。这两者之间的燃料安全性，从根本上就已经大不相同。
- 星舰的运行速度最高将达到数十倍声速，而民航客机除了早已退役的协和式之外，主要在亚音速段，如此悬殊的速度差异导致的设计差异，继而引发的大气层内操控性差异，将极大地影响应急处理时间——对于民航而言，应急状况的处理时间可以达到数个小时，而星舰可能仅有几分钟；
- 民航客机的着陆方式是水平着陆，可以利用空气阻力、地面摩擦力以及气体反冲进行降速，而星舰星舰的着陆方式为垂直着陆，唯一减速的方法只有气体反冲，这就意味着一旦发动机工作失效，坠毁将不可避免。更不妙的是，星舰质量过大，降落伞将无法提供足够的阻力用于减速。
民航客机已经发展了100余年，至今仍然在不断完善，而比民航客机运行条件极端得多的星舰，想要真正实现载人飞行的目标，恐怕不是一两代人就能解决的。
综上，对于无生命的货物而言，只要发射上天，安全回来，那就是赚到；但对于有生命的人而言，搭乘星舰无异于一场豪赌。或许只有真正的勇敢者与冒险家，骨子里永远叛逆不羁的人，才敢于登上这艘星际巨轮。
日本富商前泽友作已经包下一整艘星舰，预计2023年启程前往月球旅行。现在，他面向全球招募8人与他同行，你敢应征吗？| dearMoon我真心实意祝贺星舰的成功，也毫不掩饰对其短期内实现载人目的的悲观。但无论如何，星舰项目已经产生了巨大的效应，你我都将是未来的见证者。
人类的航天史必将为SpaceX留下浓墨重彩的一笔。
下回，该星舰SN11上了！
作者：天才琪露诺
编辑：Steed
一个AI ：难道是因为着陆成功，开心到原地爆炸？
本文来自果壳，未经授权不得转载.
如有需要请联系[email protected]
Recommend
About Joyk
Aggregate valuable and interesting links.
Joyk means Joy of geeK