嘿，孙贼，聊聊保时捷与保时捷设计

写这篇文章的初衷，是一次提案时甲方拉着我扯了快一个小时的汽车文化并夸赞华为保时捷设计款深得保时捷的设计精髓与他的帕梅相得益彰......

为了业务我还是控制住了没跟甲方瞎杠，不过这俩东西虽然都叫保时捷但确实不是一回事。

我们常说的那个作为跑车的保时捷想来大家应该不陌生，作为世界上最赚钱的跑车品牌保时捷的Logo是传统的盾徽形式。

这个Logo其实就是一个四不像的缝合怪。外圈鹿角装饰的盾徽来自1918-1933年德国符腾堡自由州的徽章。中间的立马则来自于其公司所在地斯图加特市的市徽。把这两个盾徽拼在一起然后打上PORSHE的名字就是保时捷自己的Logo了。大概相当于我用重庆市市徽和重庆两江新区Logo揉在一起作为公司Logo......如果放在今天这个Logo应该是过不了注册的。

不过盾徽确实是一种不容易做得太丑的Logo形式。哪怕凯迪拉克早期的水鸭子看起来也能叫做精致的点缀，保时捷的这款Logo确实也说不上难看。

Ferdinand Porsche与德国大多数汽车品牌创始人一样有在奔驰服务的经历。离开的原因则是因为在彼时的德国汽车可以说是一种奢侈品，过于高昂的价格让平民无法拥有这种方便的交通工具。Ferdinand Porsche在奔驰董事会上痛陈廉价家用汽车的项目却被当时的戴姆勒与奔驰双方排挤。无奈只有出走建立自己的公司。（十分有意思的是当年立志想要制造平民汽车的保时捷如今却是类似超跑入场券的品牌。虽然谈不上最为昂贵奢华，不过与“人民”二字算是彻底无缘了）

Ferdinand Porsche最初创立的并不是一家汽车生产商而是为汽车品牌提供设计咨询的事务所，名叫Dr. g hc F. Porsche GmbH。从某种意义上也可以叫做保时捷设计。这间事务所最著名的作品就是大众的甲壳虫汽车。

保时捷品牌真正开始生产自己的汽车则需要等到1948年，Ferdinand Porsche的儿子Ferry Porsche设计了著名的Porsche 356车型，有意思的是因为战后德国工业凋敝，所以彼时的Porsche 356实际上使用了大量甲壳虫的零件来进行设计与制造。

自此Porsche品牌在二战后欧洲的各种竞速比赛上崭露头角，逐渐成长为一家制造高性能跑车的公司。

而Porsche design则要从Porsche著名的车型911开始讲。

家族企业的弊病就在于年轻人对自己的职业似乎并没有太多的选择，特别是在上世纪40年代那种资讯不太发达的环境下。如果你爷爷是工程师，你爹也是工程师，那么你多半也会成为一名工程师。Alexander Porsche就是这样一位工程师，与家族长辈不同的地方则在于这位Alexander有着超越常规工程师的美学品味。

Alexander Porsche在设计911时就因为审美理念与时任保时捷车身部门负责人Erwin Komenda不合多有摩擦。在他老爹被本田宗一郎的经营理念洗脑将保时捷转变为股份制公司后更是抽身离开了保时捷成立了自己的Porsche Design。

提包、圆珠笔、手表、笔记本。孙子的Porsche Design从最初为保时捷品牌设计配饰逐渐扩展到诸多EDC产品。虽然自2017年保时捷收购了Porsche Design的股份使其成为保时捷旗下的全资子公司。不过Porsche Design这个品牌确实自其成立以来从未涉足过任何一辆保时捷的车型设计。

当然，以Alexander Porsche在设计上的才华与其保时捷家族第三代继承人的身份，其Porsche Design的品牌命名更多的只是类似于Louis Vuitton一样使用创始人名字命名的社会习惯。不过那些委托Porsche Design进行设计的第三方厂商愿意支付如此高昂的设计费其中有多少是因为看中Porsche Design精湛的设计实力，又有多少是看中了Porsche的名声方便做擦边球营销就比较值得商榷了。

在1930年代的德国并不只有Ferdinand Porsche一个人发现了廉价汽车对社会和市场的重要作用，许多汽车制造商都在试图开发廉价的民用小型车以扩展汽车销售市场。

但随着希特勒的插手这件事由最初的商业计划混入了大量的政治色彩，后面的故事大家大概都听说过了。希特勒要求国内的汽车厂拿出一款能够以100公里/小时的时速运载至少两名成人和三名儿童的小汽车，并且其售价不得超过990马克（约等于那时德国一辆摩托车的价格）。

有道是杀头买卖有人做，赔钱买卖没人做。元首制定的过低售价劝退了绝大部分供应商，于是只能转而赞助Ferdinand Porsche的项目。而Ferdinand Porsche也不负众望的拿出了风冷设计后置发动机的甲壳虫原型车，这款车最终由德国劳工阵线赞助的大众工厂投入生产（当然，后来因为二战的原因这家工厂转产坦克去了）。