最初那帮特斯拉车主，现在归保时捷了

2012 年，特斯拉向美国用户交付了第一批签名版 Model S P85，这是特斯拉第一款面向消费者大量交付的纯电动车。

当时的 Model S 即使在美国，也绝对算不上便宜，P85 是当时的顶配版本，将近 10 万美元。10 万美元是个什么概念？你几乎可以在任意豪华品牌(宝马、奔驰、奥迪)里，任选一辆大型旗舰座驾了，甚至还能剩下点儿钱。

2014 年 4 月，马斯克来中国，给中国首批 8 位车主交付了 Model S，按照特斯拉官网的描述，8 位面基马斯克的车主都是企业领袖，这里面有UC优视董事长兼CEO俞永福、著名电视制作人汪涵、汽车之家总裁李想等。

第一批特斯拉 Model S 在中国的售价，是 73.4 万元起，顶配在 100 万左右。

当时特斯拉的品牌标签，摆在纯电动和新能源前面的，是豪华二字。

我还记得当时 2016 年自己第一次开上特斯拉 Model S，即使已经在中国交付两年，那会儿特斯拉的国内保有量依然很少，2014 年和 2015 年加一起 Model S 在中国才卖了不到 6000 辆，在超充站充电不用排队，甚至还有人围观。同年相似价位的宝马和奔驰，每年在中国都会卖出接近 3 万辆类似于 7 系和 S 级别这样的，大型旗舰轿车。

开一辆特斯拉，在当时不仅仅是一件很酷的事情，还显得你格外有钱。

后来的事情大家都知道了，特斯拉发布了 Model 3，一辆定位更低，售价更低的纯电动车型，随后在中国建厂，现在在国内的大城市，国产的 Model 3 成了街车，到处都能看到。而 Model S 作为特斯拉的旗舰车型，销量直线下滑。

整个 2020 年第一季度，特斯拉 Model S 的国内销量只有 146 台，更适合家用的 SUV 车型 Model X 情况稍好，销量为 1046 台。

当特斯拉开始“烂大街”，有钱人们就没那么喜欢它了。

与之相对的，是保时捷的纯电动跑车 Taycan 在国内市场逐渐增加的热度，与逐步上升的销量，5 月份 Taycan 在国内卖了 72 辆，Model S 卖了 2 辆。

而且更值得注意的是，保时捷 Taycan 4 月份才开始在中国交付，在国内交付的版本，都是选配后售价接近 200 万Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo。而特斯拉 Model S，即使是目前的顶配版本，在国内也不到 100 万人民币。

不是特斯拉不够好

故事还得从去年讲起，去年特斯拉大幅降价 Model S 和 Model X，我联系到一位降价前一周刚刚提车的“顶级韭菜”车主，他买的 Model X 在提车的一周之内就亏了十来万，更糟心的是，在提车前，他定的那辆 Model X 还因为天窗碎了要换天窗耽搁了几天的提车时间。

今年 4 月的时候，这位特斯拉车主找到我，问我 Taycan 怎么样，因为当时我也没试驾过，只是在 Taycan 发布前的一周，在保时捷上海体验中心试乘了一次，所以我就简单和他聊了聊，并问了问为什么他现在又看上保时捷 Taycan 了。

因为按照一般电动车潜在车主选车的标准，无非看续航这一项，再加上有没有自动驾驶，百公里加速如何这些。如果按照性价比的评价标准，买 Taycan 的性价比肯定是不如买特斯拉 Model S。

但他对这辆车的评价是，Taycan Turbo 都要两个 Model S 的售价了，确实贵点儿，但外形肯定没毛病，比特斯拉高级，并且续航里程其实也不是问题，家里还有别的车，在城市里开，不出远门  Taycan 肯定是够了，媳妇儿喜欢这辆车，只要没什么不好的反馈，自己会考虑买一辆。

你看，有钱人的生活就是这么简单且枯燥。

但实际上，虽然在一些电动车的硬性参数上 Taycan 确实不如特斯拉，但面向百万级别购买预算的潜在消费者，保时捷 Taycan 对比特斯拉 Model S 的优势，几乎是碾压的。

豪华品牌车主买车，买的向来不仅仅只有车，所谓豪华也并非只是车的设计有多好看，车的做工多好，车多快亦或者是车内用了多少高端材料。豪华其实是一种综合的感觉。

特斯拉选择以 Model S 这样的高端豪华车型入局大众汽车市场，利用得是一种类似于降维打击的方式，而这种降维打击，其实是在 100 万人民币的价格区间中，给你远超 100 万车型的综合体验。

如果你在 2014 年买了一辆 100 多万人民币的特斯拉 Model S，你会发现，你的车比市面上卖 200 万的跑得还快，你车内的屏比任何车看起来都酷，你用超级充电桩充电根本用不上排队，充电时间也没比加油慢特别多。更重要的，你是街上最稀少的品牌，回头率极高，显得特别尊贵。

所以 Model S 做工差，内饰设计简单，座椅不舒服，早期车机不稳定的毛病其实你都能忍，毕竟没有完美的车。

但这一切尊贵感，随着特斯拉 Model 3 交付的越来越多，随着特斯拉全部在售车型一次又一次降价被击破了。

你以为马斯克是想用电动车吊打一切品牌，最后发现，马斯克就想让特斯拉成为纯电动车圈的丰田和大众，让全世界人都能买得起，开得上特斯拉。像 Model S 和 Model X 这样的大型豪华车型，只不过是马斯克用来给世界秀肌肉的工具。

于是到了 2020 年你还是掏出七八十万买了一辆特斯拉 Model S，你会发现你的车甚至没有 30 万不到的 Model 3 先进，去超级充电桩也得排队好几个小时。

这接近百万的消费，无异于受罪。

这时候保时捷 Taycan 其实就非常好弥补了特斯拉 Model S 过去的定位。当然，单纯从售价的角度来看，这个说法绝对不够准确，但是保时捷 Taycan 的车主画像，显然是与特斯拉进入中国后第一批 Model S 是有很大重合部分的。有一个美国调研机构做过 2018 年时特斯拉 Model S 的用户画像，Model S 的平均车主年龄是 54 岁，家庭年收入接近是 16 万美元。

前天保时捷 Taycan 发布了自己这个系列第 4 个车型，也就是标准版本 Taycan，起售价 88 万人民币。加上一些保时捷车型必要的选配，最终价格应该也不会超过 100 万。这是保时捷纯电动 Taycan 这个系列继 Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后的第四款车，也是会在中国竞争力最强的一款车型。

全新Taycan提供两种电池版本，标配的79.2kWh标准电池（Performance Battery）和可选装的93.4kWh高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus）。在NEDC 工况下，新车配备标准电池时的最大续航里程为414km，而选装高性能蓄电池升级版时为 489km。

单看续航对比特斯拉 Model S 几乎是完全没有优势，但 Taycan 车型最大的优势，在于保时捷品牌一直所坚持的：个性化选配。

除非你着急从经销商买现车，不然你就可以定制一款专属于自己的保时捷 Taycan，这绝对能让你感觉自己的 100 多万没白花。与 Taycan 同时公布的，是新增的 7 款车漆以及与之相对应的大量可选装配置。

单纯从车辆的风格来说，Taycan 也不是一款对标特斯拉 Model S 的车型，虽然都是纯电动 4 门轿跑，但是对于保时捷来说，打造 Taycan，跑车这个标签一定是放在纯电动之前的。

而对于潜在车主，Taycan 最大的吸引力，其实就是 Model S 最初入华时所能提供的那种尊贵感，因为只要你的购车预算已经达到 100 万，你肯定会知道，虽然保时捷目前已经尽可能放下身段，推出了像 Macan 这样价格并不高的 SUV 车型，但保时捷跑车，向来都不是面向大众消费者的。

什么是尊贵感？其实这就是。最好的电动车到今天为止，可能还是特斯拉，但最豪华的电动车这个名号，现在是保时捷的了。

马斯克不在乎这笔钱吗？

虽然马斯克的理想向来都是让特斯拉成为大众和丰田这样在全世界普及的汽车品牌，但实际上，特斯拉并不会放弃 Model S 和 Model X 这样的大型豪华纯电动车。

原因也特别简单，Model S 和 Model X 这样的大型豪华车型，利润率非常高，能给特斯拉挣不少钱。

而且从 2012 年正式交付到现在，Model S 虽然经过了一次外观的小改款和无数次的微调升级，已经过去了 8 年，按照市场规律，Model S 也应该快到换代的时候了。

Model S 下一代的方向，其实就藏在去年 8 月保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S 的相互较劲中。

去年 8 月份，保时捷Taycan Turbo 在纽博格林北环赛道跑出了7分42秒的圈速成绩，成为了纽北圈速榜中最快的四门量产纯电动跑车。随后马斯克不服，先是嘲讽保时捷英语不行，一个纯电动车用 Turbo 这种传统英文命名，之后说特斯拉 Model S 也要去刷圈。当时被派去刷圈的 Model S 并非是目前市面上销售的量产版 Model S，而是Model S Plaid原型车。

和现在 Model S 的双电机不同，Model S Plaid原型车用的是三电机动力组合，并对电池组热量管理做升级优化。当时马斯克也说了这套三电机动力系统将从2020年10月或11月起提供给量产版的Model S使用。

与这个时间点对应的是，特斯拉电池大会将在今年 9 月份召开，届时会公布新的已经能够直接量产的电池技术，也就是说，换代的 Model S 大概率会在今年的特斯拉电池大会上亮相，并且尽快开始交付。

更长的电池续航，更强的动力，肯定是 Model S 换代最主要的更新方向，唯一的问题就是，特斯拉会不会大幅更新 Model S 的外观设计，以及会不会再做一套全新的内饰设计，突出 Model S 的豪华感。毕竟现在市面上能买到的 Model S 加速已经相当之快，续航在城市中日常用几乎一周充电一次就行，不更新外观和内饰，其实也意味着 Model S 还是没有找到自己这代车型最大的差异点。

毕竟对于这个价位的消费者来说，买一辆大型纯电动轿跑，能跑得特别远和能跑得特别快已经不是一个多么刚需的点，纯电动车，终究还是一辆车，评判一辆车或者一个品牌豪华与否的指标，就会从单纯的硬性性能，转到别的方向。